Интересно, Ода подвержена влиянию законов физики или нет?

[Ujivod ТС]

Тут на днях обратил внимание, что при включении потребителей приблизительно равной мощности падение напряжения в сети не одинаково. Например, исходное состояние, двигатель работает, включены ДХО, остальные потребители выключены. Nхх=860 об/мин., Uхх=13,8В. Цифровой показометр ОКТАН-4. ПП старого образца (стрелка вольтметра в середине белой зоны)

Опыт 1.
Включаем фары. Р=(50фары+4габариты перед+5(габариты зад)+5 (подсветка номера))х2+?(приборная панель, подсветка печки и т.д.)=124+?Вт. ;  U=13.5В ; дельта U=0,3В.
Правда опыт не совсем идеален, т.к. Nхх=840об/мин. Стрелка вольтметра стоит на месте.
Выключаем фары. Возврат в исходное состояние.

Опыт 2.
Нажимаем педаль тормоза. Р=21х2+? (допстоп)=42+?Вт.; U=12,8В; дельта U=1В. Nхх=860об/мин. Стрелка вольтметра в начале белой зоны.
отпускаем тормоз.Возврат в исходное состояние.


Опыт 3.
Включаем заднюю передачу. Р=21х2=42Вт.; U=12,1В; дельта U=1,7В. Nхх=860об/мин. Затлевает  лампочка на зарядки аккумулятора. Стрелка вольтметра в желтой зоне.


Вопрос, почему не работает закон Ватта: P=UJ?

[Кувалдыч]

Потому что не учел сопротивления окисленных контактов и их число. Цепи проходят по разному числу таких контактов.

[voldyr]

Вопрос, почему не работает закон Ватта: P=UI?

почему не работает,просто закон Ома I=U:r вносит свои коррективы.

Потому что не учел сопротивления окисленных контактов и их число. Цепи проходят по разному числу таких контактов.

[Sync]

Это ещё не всё, при включении поворотников на старой приборке стрелка вернётся не в исходное положение, а ближе к красной зоне встанет. И тлеть лампочка заряда будет и при поворотниках.

[andy73]

 плохие контакты тут только между АКБ и вольтметром будут иметь значение, а вот почему генерация пропадает при меньшей мощности...

[Кувалдыч]

а вот почему генерация пропадает при меньшей мощности...

не меньшей... плохие контакты до потребителя ты чем греть будешь? На это у нужна дополнительня мощность.

[andy73]

плохие контакты до потребителя ты чем греть будешь? На это у нужна дополнительня мощность.

не не не... Сопротивление больше при плохих контактах, значит ток меньше. А нагрев всего лишь следствие.
Могу еще предположить ооочень плохие контакты в цепях фар, не позволяющих тянуть 124W, и очень хорошие в цепях стопов и заднего света, так что генерация пропадает при 860 об. х.х.

[БОРИС-93]

почему не работает закон Ватта: P=UJ?

Чтой-та не припомню я такого закону. Хотя, КАК!!! сдавал ТОЭ буду помнить ВЕЧНО-О-О-!!! ИЖИВОД?, а почему ты ток нигде не меряешь?

ОДА подвержена влиянию только рук владельца, и то, с гаечным ключём. Фсё остальное на неё действует очень неэффективно.

[дезигнер]

ОДА подвержена влиянию только рук владельца

+

[Ujivod ТС]

Прошу прощение за молчание, не подходил к компу все праздники.

Это ещё не всё, при включении поворотников на старой приборке стрелка вернётся не в исходное положение, а ближе к красной зоне встанет. И тлеть лампочка заряда будет и при поворотниках.

При работе поворотников право/лево, падение напряжения где-то порядка 1 - 1,2 В (октан показывает то 12,5 то 12,8В) при этом стрелка вольтметра на приборке колеблется в районе конец желтой - середина белой зон. А вот если включить аварийку, то просадка напряжения всего 0,2(!)В и стрелка лишь делает вид, что пытается шевельнуться в сторону желтой зоны. При этом в обоих случаях лампочка заряда не тлеет

Могу еще предположить ооочень плохие контакты в цепях фар, не позволяющих тянуть 124W, и очень хорошие в цепях стопов и заднего света, так что генерация пропадает при 860 об. х.х.

Про плохие контакты в цепях фар не согласен. все в норме. нигде ничего  не плавится
и даже не греется.
Не совсем понял про пропадающую генерацию? Снижение оборотов ХХ - это нормальное явление для карбюраторных двигателей. Мощьность большая, ток в цепи фар большой, РН стремится компенсировать все это дело увеличивая возбуждение ротора, возникает дополнительная нагрузка на генератор, который нагружает двигатель. Если бы это был инжектор, то он бы поддал луца в горшки и автоматика с электроникой вернула бы обороты в исходное состояние. Но обратной связи по топливу нет, вот и падают обороты ХХ. Здесь другая сторона вопроса, почему не падают обороты хх при включении фар ЗХ, если они так сильно просаживают напругу в сети. Или просто ток не такой сильный как в фарах?. Надо снимать и герметизировать ОКПП, а то она у меня вся в масляно-грязевой шубе. Наверняка там датчик неконтачит или наоборот утечка на массу по гряземасляной пленке. Заодно выясню причину, почему весь колокол внутри покрыт масляной пленкой: сальник кпп или кв сопливет. Или это просто сапун так дышит.
 

Чтой-та не припомню я такого закону. Хотя, КАК!!! сдавал ТОЭ буду помнить ВЕЧНО-О-О-!!! ИЖИВОД?, а почему ты ток нигде не меряешь?

Ну, вообще-то как только эту формулу не называли в электротехнике постоянного тока, но суть от этого не менялась. Для измерения тока нужен амперметр. Штатного нет, а внешний нужно цеплть где-нибудь в разрыв цепей, что потребует дополнительных отключений, чего с работающим агрегатом делать очень не хочется. Разрешаю перенести тему во флуд.

[andy73]

Затлевает  лампочка на зарядки аккумулятора.

я вот это имел ввиду под "срывом генерации", в смысле, что уже от АКБ питаемся. Возможно и не к месту так обозвал

[БОРИС-93]

Для измерения тока нужен амперметр. Штатного нет,

А пора бы! Учитывая размер темы про электричество.

[dimakalash]

Провод тонкий идет на панель (вольтметр), от него же на зад. ход, тормоза, поворотники.Измеряешь только падение на этом проводе. Другой провод идет на фары. Если хочешь увидеть реальное падение напряжения, вольтметр подключай непосредственно к аккумулятору.

Интересно, Ода подвержена влиянию законов физики или нет?

Например так

[Ujivod ТС]

Если хочешь увидеть реальное падение напряжения, вольтметр подключай непосредственно к аккумулятору.

ОКТАН подключен непосредственно к аккумулятору через реле, которое управляется ЗЗ. К аккумулятору же подключен ППД, который  также способен указывать напряжение в сети (хотя в нем однозначно этот режим реализован программно). Показания падений напряжений на них одинаковые, хотя значения напряжений разные. Пошел курить схемы.

[dimakalash]

Я свой БК подключил к акб, падение напряжения на 0,5-1В показывает только при включении фар,  электровентилятора либо обогрева заднего стекла. При включении поворотов, печки, заднего хода, тормозов и т.п. падает напряжение на панели приборов, а на БК падает максимум на 0,1-0,2В