Ненавистный натяжитель цепи....уууу(с)

[wtd]

Думаешь резинка обожмет резьбу?

Естественно.

Зачем?

Наверное, чтобы был запас на вытяжку цепи или износ башмака.

Себе поставил автонатяжитель многими ругаемый Пилот...
первый двигатель - тысяч 60 проходил, без претензий. Сейчас вот на втором трудится... уже с десятку.

[Кувалдыч]

Естественно

Не есснно...

[Fabula_4x4]

Наверное, чтобы был запас на вытяжку цепи или износ башмака.

Что-то мне подсказывает, что при износе цепи - цепь меняют, а не шток удлиняют... ну да ладно.

Естественно.

Сантехники - дураки. Надо просто резинку ставить, а они лен на резьбу наматывают.

[Кувалдыч]

а они лен на резьбу наматывают.

Конечно дураки. Лен... Есть же лента и нитка ФУМ. Даж название специально черным по белому дали - Фтороплстовый Уплотняющий Материал

[ежевед]

Всю тему не читал,но добавлю.Перепробовал все что есть.Пилот-раздалбывается зубчик на рейке,т к чтобы перескочить на другой-нужен износ цепи.Если она не вытягивается-стирается от вибраций тот,на котором работает.При прогреве движка цепь гремит.Гидронатяжитель-травит на стоянке,гром после запуска.Сейчас поставил ИСАЙ.Который с выворачивающимся штоком по упорной резьбе.Крутит его пружина часового типа.Пока доволен.

[vitalii1980]

Странно..
Шесть моих Жигулей, плюс оды. Никаких проблем с натяжителем. На большинстве я даже знать не знал что это такое!
Что вы с ними делаете?

[Кувалдыч]

Что вы с ними делаете?

Тюним...
Я то ж не знал что такое натяжители, пока ДС его тюнить не начал

[MikeSib]

Я тоже когда переделывал стоковый натяжитель в винтовой вариант напялил ему наконечник, а то он был сильно короче, чем Пилот. Сейчас так и работает. А резинка там нафиг не нужна - если прокладка хреновая, через нее больше масла вытечет, чем через резьбу.

[yuriy060]

Переделал свой натяжитель.

Неделя эксплуатации - масло не сочится. Что и требовалось.

Настройка натяжителя теперь адекватная, оч доволен.

[Кувалдыч]

30 минут и готово

Вчера услышал странный звук из под капота. Постукивающий. И только на 2000 об.
Сначала думал подшипник какой развалился ил иремень размохрился...
Слушал, слушал... в районе успокоителя кажись...
Цепь заголосила
Барашек весь в масляной грязи, оттер тряпочкой, расконтрил (чет затянулось сильно за стока лет та!), покрутил барашка туда-сюда, чую вперед идет, а на заведенном двигателе сильно так отдает удары цепью в барашка.... двиг ессно заглушил, барашек до сопротивления завернул, завел проверил.... законтрил. Звук пропал.

Итого 2 года 2 мес. Про цепь не вспоминал. При ежедневной жесткой эксплуатации.

[lysenko08]

 Сделал себе такую штуку, оказалось у меня тоже цепь ляпала немного, вот только при настройке получается либо стучит либо слабо гудит, выбрал последнее, думаю не криминал? Пробег 74 тыс

[ЁжеВод]

Тоже сделал в свое время, следуя заветам ув. Кувалдыча. Уж года 2 как. Сперва цепь сильно загудела (заворачивал болт от руки на _заглушенном_ двигателе после штатных манипуляций по Камасутре), я даже испугался. Немного отпустил и удалось "поймать" момент, когда не гудит и не лязгает. Пока полет нормальный.

[серёга сибир]

хотел переделать натяжитель "под болт" , но столкнулся с неожиданной проблемой в нём была только одна пружина, прошел по магазинам, посмотрел разных производителей - везде одно и тоже. может я что-то не так понял, но по схемам вроде должно быть по другому

[серёга сибир]

на фотографии- стержень 3 и пружина 8 , а больше ничего и нет )

[MutaGen56]

После замены блока цилиндров с коленвалом (был взят на разборке по цене металлолома — у старого была куча проблем, начиная с повышенного продольного люфта коленвала — около 4 мм, и кончая регулярным постукиванием на коренной шейке третьего цилиндра), шлифовке коленвала, хонингования цилиндров и дальнейшей переборке двигателя, установке и в связи с окончанием обкатки при смене масла была обнаружена еще одна проблема — зашумела цепь ГРМ — начала сыто чавкать, пережевывая пластиковый натяжитель. Сначала это вызвало у меня удивление — при переборке автонатяжитель "Пилот" не имел повреждений рейки и собачки и штатно сработал при его установке. Замерил снаружи глубину ухода рейки внутрь корпуса (16 мм) и снял его. Померил этот же размер в свободном состоянии и он оказался таким же — те же 16 мм и вылет рейки в 68 мм. До упорной пятки натяжителя расстояние составило 74 мм. То есть этот гребаный автонатяжитель ничего не натягивал (хотя вру, он натягивал в извращенной манере мои нервы). Ну что ж, в эту игру можно играть и мне — супермегадевайс отправился в ведро с металлоломом, хотя если кому нужно, могу его оттуда вынуть — пусть он парит уже Ваши мозги.
Дальше включаем голову и Интернет (для информации к размышлению; (с) Семнадцать мгновений весны). При поиске была обнаружена переделка натяжителя цепи ГРМ под редакцией уважаемого Кувалдыча, которую я и претворил в жизнь, немного доработав.
Я взял шпильку с резьбой М8х1, причем именно такой же шаг и на внутренней резьбе колпачковой гайке гайке 1 штатного натяжителя. Имея в своем распоряжения токарный станочек, срастил стержень толкателя со шптлькой через резьбу М5. Удалил сухарь 9 и в колпачковой гайке нарезал резьбу М8х1. На конце шпильки сделал шестигранник под головку на 7. На выступ плунжера 7 выточил удлинитель, увеличив общий вылет на 7 мм, заодно увеличив диаметр опорной пятки. Дальше сборка. Отогнав колпачковую гайку вместе с контргайкой на конец шпильки, установил доработанный натяжитель на место. Дальше по заводской инструкции — прокрутил коленвал для натяжения цепи и, придерживая головкой шпильку от проворачивания, навернул колпачковую гайку (напоминаю, шаг резьбы у них совершенно одинаковый и какого-либо смещения штока толкателя 3 относительно корпуса 2 при неподвижном шпильке и срощенном с ним толкателем не происходит!), затянул её, и, отвернув болт на четверть оборота назад (при шаге резьбы в 1 мм это даст зазор в 0.25 мм и в дальнейшем позволит работать пружине 5 между плунжером 7 и толкателем 3, сглаживая мелкие удары и не перетягивая при этом цепь), затянул и контргайку шпильки. Запустив двигатель, насладился результатом — никаких ляпов и настойчивого зудения со стороны цепи ГРМ.
Спустя некоторое время, погуглив в интернете, я высмотрел в одном ролике на ютубе, как один ремонтник, не удаляя сухарь 9, просверлил колпачковую гайку 1 и нарезал резьбу М6 (хотя с моей точки зрения хватило бы и М5 — не такие уж там и высокие нагрузки — хорошо затянутая цанга держит основные удары). Почесав лысую тыковку после всего этого, подумал, сколько же бесполезной работы я сделал! А тут просто просверлил, нарезал, нашел длинный болт с гайкой. А дальше — по заводской инструкции — как там сказано — нужно ослаблять (не путаем это действие с самкой осла не тяжелого социального поведения) колпачковую гайку, проворачивать коленвал для натяжения цепи ГРМ и после этого затягивать колпачковую гайку регулятора 1. А дальше самый цимус! Закрутить болт с контргайкой в доработанной Вами колпачковой гайке до упора в толкатель 3 (почувствовать это не составит труда) и отвернуть его назад на четверть оборота (для той же цели, что указано в предыдущем абзаце), далее затянуть контргайку на нашем болте. Фсе! При минимальной переделке и минимальном усилии со своей стороны (без напряжения слуха и не суя пальцы в крутящийся шкив помпы) мы сохраняем заводские регулировки в крайне стабильном состоянии.
Ну, как обычно, после драки кулаками помахать…