Установка ВАЗ-Дизеля на ИЖ

[Стрит_Ежик]

 

Солярка по цене уже сравнялась с 92, хоть убей - не вижу премуществ дизеля пока...

Разве не дороже?

[FGH]

не вижу премуществ дизеля пока...

Топливо покупается в литрах, а мотор берет его в килограммах. Плотность бензина 0,75 кг/л, солярки - 0,85 кг/л вот и первая причина экономии на дизтопливе, покупая тот же литр, получаете больше топлива.
Вторая - для бензина нужна стехиометрия 1:14,7 , а дизель в ней не нуждается и будет работать на любой бедности, на хорошем турбодизеле реально 1:17-1:29 в зависимости от нагрузки, а на ХХ 1:145.

[dima iz burga]

Расход топлива, л/1000 км.
при скорости 60 км/ч   3,8
при скорости 90 км/ч   5,6
при скорости 110 км/ч   6,7
в городском цикле   5,7
Вот самый главный козырь дизельной четверки (взято из ссылки  на второй странице). Ну какой атомобиль сможет еще так?

[JUDJIN]

мотор кстати неплох для чистого перемещения, но если чтонибуть крякнется

[MeMZ]

а дизель в ней не нуждается и будет работать на любой бедности

на этом принципе он и работает)))

[uncle sergio]

Ну какой атомобиль сможет еще так?

45с до сотни???
точно, конкурентов нет

[uncle sergio]

Вот самый главный козырь дизельной четверки

а джокер?
таки вот..любой ремонт дизеля сожрет всю экономию топлива и не подавится

[dima iz burga]

Да ТТХ внимательно почитайте. Там расход указан на 1000 км.

[Стрит_Ежик]

 

Да ТТХ внимательно почитайте. Там расход указан на 1000 км.

А после 1000км он начинает сам вырабатывать соляру?

[white]

А после 1000км он начинает сам вырабатывать соляру?

У меня знакомец владел ТАЗиком с данным чудом под капотом. После 1000 двигатель, походу, по его рассказам (знакомца), начинает переваривать сам себя.

Но тема не про это. Интересно что человек замутил. Хотелось бы, чтобы ТС не покидал эту тему. Побольше фоток.

[bizk]

http://www.omsk-class.ru/index.php?showtopic=1439
у нас тут местные капремонт делали, кое-что от ино подходит...пригодится может

[Ахинеич]

 Да ладно ВАМ. Преимущества дизеля известны давно. В первую очередь это бОльший крутящий момент и с более низких оборотов. Тракторный мотор в общем. Мощности мало только потому, что не раскручивается (вспоминаем формулу мощности, это момент, помноженный на обороты). Скорости не будет, но зато тяга запредельная. Это в теории.
 На практике же, ВАЗ, как всегда сэкономил, пытаясь создать дизель в стандартном блоке. А ведь такие моторы считают изначально с нуля. Поэтому получили именно то, что получилось. Более тяжёлые поршни (с камерой сгорания внутри себя) на том же вале и при тех же вкладышах создают дикие моменты инерции при малейшем повышении оборотов за 2000. В результате ресурс такого дизеля просто "ни о чём", что даже в принципе противоречит с теорией дизелестроения. И как ВЫ думаете, почему в серию не пошёл?

[uncle sergio]

ВАЗ, как всегда сэкономил, пытаясь создать дизель в стандартном блоке.

ну да, ну да, то-то конвертированные дизели фуфагена работают почему-то

Преимущества дизеля известны давно

как и недостатки

[Ахинеич]

 Серёж, я уж столько на дизелях отъездил, что их недостатки превращаю в преимущества. На Скании максимальные обороты 2300 (при мощности в 460 кобыл). Ну да, 12 литров объёма на 6 горшков это так себе. Зато, умело пользуясь МКПП в 12 (16 и более) передач, ты можешь полностью реализовать такую мощность. Причём при "газелевском" расходе топлива!
 Иное дело нынешний Крафтер. Тут дизелёк легковой. И турбинка на 1,5 бара. И ежели он с 2-х литров снимает 143 силёнки, то это ещё не значит, что момент хромает. Электроника тебя принудит переключиться пониже (иначе заглушит мотор), ежели обороты упали не по уставу. Да, этот мотор уже до 4000 крутится. но ведь изначально под такое рассчитан был? И ресурс в миллион ему вполне по плечу. Немцы умеют строить дизеля.
 Но это не ВАЗ ни разу!

[Стрит_Ежик]

Преимущества дизеля известны давно

как и недостатки Smile

Напомнило боянчик:
- японские машины - говно, нет в них настоящего немецкого качества;
- немецкие машины - говно, нет настоящего японского качества.