Увеличение степени сжатия

[бармалей]

Чего там рыть то? 214 вал под гидроопоры, 213 под винты, и всё, а если кто чего и ставит так это от недопонимания того чего они делают, да и к тому же какое отношение имеет ГО к у величению степени сжатия?

[Кувалдыч]

да и к тому же какое отношение имеет ГО к у величению степени сжатия?

от СЖ перешли к компрессии, от нее к фазам, от нее к валам, от них к гидроопорам и тут зашли в тупик

[uncle sergio]

и тут зашли в тупик

ну этож форум 2126.ру
в какой теме отвечали на конкретно заданный вопрос?

[Fabula_4x4]

Пока про  не начали - все нормально.

[бармалей]

Погода пока не располагает заниматься с авто, хотел бы уточнить у гуру двигателестроения, при увеличении степени сжатия до 9,5 можно просто перейти на 95 без проблем, оставив прежний трамблер и распредвал 21213? И вообще что будет резвее и экономичнее- 95 с 6-м трамблером, или 92, но уже с нивским? И там и там будет стоять распредвал 21213.

[panich23]

при увеличении степени сжатия до 9,5 можно просто перейти на 95 без проблем, оставив прежний трамблер и распредвал 21213?

если только условно(доехать потихоньку до места),так как на многих режимах детонации не избежать.особенно при режиме полной нагрузки и высоких оборотах.

что будет резвее и экономичнее- 95 с 6-м трамблером, или 92, но уже с нивским? И там и там будет стоять распредвал 21213.

это не одно и тоже !

бензин ,прежде всего ,надо подбирать под фактическую компрессию.
а трамблер под степень сжатия.(9,5=трамбл.213)
ну а после,уже окончательно настраивать зажигание.

а так как получается почти стоковая конфигурация,то проблем не будет.КУПИ трамблер,а не то поршень может разрушиться.

[бармалей]

Зачем ставить нивский трамблер если после фрезеровки головы и получившейся степени сжати 9,5-9,6 перейти на 95 бензин? Я так понимаю что трамблер на ниве изменили для того чтобы оставаться на 92 бензине. А степень сжатия  на 213 ниве ограничили 9,3 из за того что большее значение потребовало бы однозначного перехода на 95, которого на момент ввода на конвеер нивы в 93 году просто не было.

[OSTER]

ой! почему так сделали, можно гадать или спрашивать конструкторов разработчиков конкретного мотора. на СЖ 10 и немного выше моторы жрут 92 и неплохо работают с нормативной мощностью в 1,5 раза выше имеющегося  у тебя донора. тут общую стойкость мотора к детонации надо смотреть.
на 21213 двигателе разница между 91 и 95 бензином в 2 градуса смещения НОЗ. что никак не влияет на мощность, а только компенсирует скорость горения бензина, его плотность и т.д.

и еще заводской мотор 1,8 со СЖ 9,5 на обычном трамблере 21213 ест 91 по паспорту.

[panich23]

Зачем ставить нивский трамблер если после фрезеровки головы и получившейся степени сжати 9,5-9,6 перейти на 95 бензин?

расклад с зажиганием примерно такой.
выше степень,меньше общее(максимальное) опережение
выше октан топлива,выше начальный угол опережения.

Я так понимаю что трамблер на ниве изменили для того чтобы оставаться на 92 бензине.

с сожалению не правильно понимаешь.

к примеру,когда я когда подрезал на узам-1,7 голову на 1мм,раз 10 снимал трамблер чтоб внести в его работу поправки,а бензин уже был 95 !!!
раньше такое делал и с другими моторами,но одно ясно точно,одним 95 без настройки трамблера не обойтись !!!

в общем тебе все по полочкам разложено,что не ясно спрашивай.сможешь перенастроить свой трамблер,попробуй,но я не советую,это не так то просто.

[Кувалдыч]

Нивовский и 06 трамблер слегка отличаются тем, что нивовский трамблер заточен под низовой мотор - макс центробежника меньше, а макс вакуумника больше. Разница порядка 4 градусов. Народ для 06 вакуумники пилит, а можно на 06 трамблер поставить вакуумник с Нивовского - эффект тот же

Нива всетаки внедорожник, там мотор не крутят, больше натягом ездят, в отличии от шоссе. Так что оставляй 06. В любом случае центробежник после переделки мотора надо по езде настраивать центробежник.

[Ахинеич]

центробежник после переделки мотора надо по езде настраивать центробежник.

Я таки в эти темы не лажу (про лажу это точно, ибо лажа она такая). Но вот Кулибины у нас с регулярной периодичностью появляются. И это настораж радует!

[Кувалдыч]

гы... словил на тавтологии
Да по любому все машинки разные, манеры езды тоже разные, поэтому стенды это хорошо, но натурные испытания лучше

Я наконец у себя добился мягкой работы мотора на всех оборотах и тяги практически во всем диапазоне нормальной. На ХХ едет на любой передаче, трогается без газа, с газом можно трогаться на второй передаче. Детонации нет На 60км/ч 4 передаче мотора вообще не слышно. При нажатии газа - урчит В раоне 4500-5500 об жестковат, никак не словлю положение второй пружинки. Сволочь коптит 4 свечку, из-за чего настравить моторчик на ходу не удобно, сбивает с толку пропусками зажигания. Тепло будет, карб вычищу хорошенько, трубку к ВУТу заменю.

[rival]

Для увеличения степени сжатия буду устанавливать кв с ходом 84 такой - meta-s.ru/product_204.html
Жду ремонта, двиг хоть и прошел 150т, но все бодрячком, жалко лезть.

[Кувалдыч]

Для увеличения степени сжатия

А на сколько она в итоге увеличивается? Ведь объем камеры тоже увеличивается, с 1.6 дот 1.8 примерно.
Шатуны надо короче, вероятно оборотистость упадет. Распед надо нивовский с увеличенным ходм впускных клапанов, а то заряда не надует в такое ведро, опять же карб...

[rival]

Для гбо норм будет, точных цифр не помню, на форуме тазоводов обсуждал.