Полуавтомат. пуск. устройство

[Joker]

 Сами себе противоречите обогащая смесь эконостат какраз-таки имеет отношение к времени разгона.Другое дело что их функции с экономайзером пересекаются.Скажем на последнем солексе 21083-62 нет ни того не другого.их функции выполняет микропроцессор через актюаторы.
 Не стоит придавать большое значение вр,на 2101 его небыло,а вот цр был.прекрасно ездили машины.
Диаграмма работы двигателя идет по ломанной кривой,для того чтобы ее сделать ломанной как-раз нужны две пружинки,с одной не
получиться.
 Кривая ломанная так как двиг выдает максимальную мощность в определенном диапазоне оборотов.Чтобы быстрее разогнатся нужно точно попасть в эту кривую,развивая максимальную мощность двигателя в каждом значении оборотов,поэтому цр так важен.

[ganstown]

предлагая 21083 нельзя не брать в счет  и диаметры больших дифузоров от этого напрямую зависит скорость прохождения смеси. как правило обычный 083 на моторы классики и москвичей не канают чтоб поставил и поехал. диаметра 21 в первой камере маловато. при этом жрет он бензин при этом.

[Joker]

чем меньше диаметр дифузора,тем меньше смеси может пройти в камеру сгорания за единицу времени,соответственно расход тоже будет меньшим,Согласен неполучиться настроить чтобы 21083 был по динамике как настроенный 21041,но также нельзя настроить 21041 по экономичности как настроенный 21083,выбрав 21083-31 добился минимального расхода среди солексов,при достаточно хорошей динамике.

[ganstown]

чем меньше диаметр дифузора,тем меньше смеси может пройти в камеру сгорания за единицу времени,соответственно расход тоже будет меньшим

не совсем так, воздуха тоже меньше пройдет, помимо распылителя воздух еще поступает сверху в итоге смесь может быть богаче

[Кувалдыч]

Не стоит придавать большое значение вр,на 2101 его небыло,а вот цр был.прекрасно ездили машины.

с каким расходом?
с олдним центробежником ездить не проблема. Поломаный ВР вообще не замечается, разве что по расходу топлива.
С ВР и без ВР трамблеры устанавливаются одинаково. Как я писал - единственно значение ВР - оптимизация угла зажигания в режимах без нагрузки, тем самым экономя топливо.



Зеления линия 3 - оптимальный угол зажигания.
Линия 2 - зона детонации.
Характеристика ЦР исправного трамблера линия 1 (два излом двумя пружинами).

Так вот, видно, что зеления линия пересекает зону детонации, поэтому в этом месте пружиными ЦБ делается "обход зоны".
Идея ВР в чем: без нагрузки зона детонации 2 значительно полнимается вверх, а это значит, что было бы оптимально загнать линию 1 тоже выше, ближе к оптимальной линии 3.
Вот ВР это и делает. При неисправном ВР все работает прекрасно, за исключением вот этого нюанса, кторый прилично экономит горючку.