Начало проекта 2126is

[Жура ТС]

место есть, но не много да и смысла в этом нет, свободы будет еще больше, чего не должно быть. Подумаю сегодня еще раз, помоему правильнее мотор ставить на свои подушки отдельно от редуктора.

[masterwolf]

Подумаю сегодня еще раз, помоему правильнее мотор ставить на свои подушки отдельно от редуктора.

наверно так будет правильно ....

[masterwolf]

попробовать завязать опору на подрамник около редуктора

[Жура ТС]

чуть раньше я писал. что передний кардан уже установлен...фотки приложил в тему. И там эе написал, что меня напрягает. Фланец РК самопал и в РК не фиксируется никак, просто заходит шлицевой частью в РК. Поэтому и было принято решение крепить мотор жестко на редуктор, чтобы кардан не гулял в пространстве и не пытался выдернуть фланец из РК

[Струня]

Понимаю, что мозг можно вывихнуть пока мой бред прочитаешь, но нужен совет:

Если кинешь чертежи, могу помараковать- я инженер по сварке. Подобные вопросы приходилось решать. Правда на других механизмах.

[panich23]

Поэтому и было принято решение крепить мотор жестко на редуктор

что то ты Лех,перемудрил.имхо.

либо редуктор жестко к движку(ваз 2121,иж2126-4х4(ваз)),в этом случае проблема со шрусом раздатки решается,но агрегат будет качать во все стороны.

либо редуктор через подушки на подрамнике,не касаясь движка(2123,2126-4х4(узам)).
так будет лучше,потому что силовой агрегат будет качаться только влево-вправо.тем более,он будет не слабый....

[Стрит_Ежик]

либо редуктор жестко к движку(ваз 2121,иж2126-4х4(ваз)),в этом случае проблема со шрусом раздатки решается,но агрегат будет качать во все стороны.

В этом случае редуктор хорошо лопается т.к. подушки мотора-кпп работают в своем так сказать ритме и на большой площади и практически не создают подвижности от редуктора при трогании. Если непонятно объяснил, то пример - любой переднеприводный авто: как перемещается агрегат при трогании? Примерно такую подвижность и надо обеспечить РПМу, иначе отрыв ушей или крепежа РПМ-мотор.
Поэтому

редуктор через подушки на подрамнике,не касаясь движка

правильнее. Так вообще везде наверн и сделано, иных вариантов как-то не приходилось видеть, кроме нивы, хотя может они и существуют...

[Жура ТС]

найдено положение рейки. От штанги (в которую вкручиваются тяги) до лонжеронов с водительской стороны 90мм., с пассажирской стороны 100мм. Я прекрасно понимаю, что измерение расстояния от штанги до ржавого куска лонжерона далеко за границами здравого смысла. но ничего другого, от чего можно оттолкнуться просто нет. Нет базы, от которой можно вести расчеты, да и разность в штамповках кузовов огромная. Вот думаю, добиться идеального положения рейки, чтобы поворачивало вправо и влево оди наково, можно подложив каленую шайбу между шаром тяги и штангой толщиной 5мм. Вот только какой процент идеальности останется, когда я перенесу весь подрамник с мотором на свой кузов? Может кронштейны рейки не обваривать, а зацепить точками в легко доступном месте, чтобы выставить идеально уже на своем кузове?

[Жура ТС]

выхлопной коллектор тоже пришлось немного доработать. Чтобы раннеры не касались лонжерона, пришлось отпилить родной фланец штанов, свести в одну трубу и подвесив под нужным углом груз нагреть афтогеном раннеры до оранжевого цвета. Буквально полчаса такой жаровни и коллектор отошел от лонжерона на 25мм.

[Циган]

нормально так.
ты сам знаешь как с завода на полнолапых гуляют колеса под нагрузкой и без.
потому если разница в длине сошки 5мм, ОНО НЕ ТАК КРИТИЧНО, думаю коленая шайба подойдет, а вот длины резьбы хватит?

[Жура ТС]

тойотовские тяги, которые мы клиентам всегда ставим, примерно на 3-5мм. длинее по резьбе чем родные стоковые. Именно поэтому когда-то давно, когда первый раз взял в руки тойотовскую тягу подумал, что придется пильнуть по резьбе... а она зараза закрутилась... Так что резьбы достаточно. Волнуют зазоры между редуктором (под и сбоку рейки), картером сцепы и краем блока. Так как мотор решено "снять" с редуктора, то супер жесткого положения блока уже не будет, а между краем блока и корпусом рейки (точнее хомутом пыльника) 8-10мм. Мне кажется, что доставать не будет, но на всякий случай рассмотрю вариант не горизонтального положения рейки.

[Циган]

не горизонтального положения рейки.

низя, ибо уводя угол, буит схождение уходить

[Жура ТС]

какбэ согласен, но там угол-то ... 2 копейки. Хотя сначала наверное попробую приподнять мотор в сборе чуть повыше, на 3-4мм.

[Стрит_Ежик]

Гуровую не хочешь ставить?

[Жура ТС]

даже если захочу-не смогу, места очень мало, хотя если есть рейки еще меньше чем наша... можно подумать, но не сейчас, и так проект не закончу к отпуску привода заказал на заводе, так как в каталогах не нашел ничего мало-мальски подходящего, а сделать их никак не могут-динамят или действительно проблемы... не решен вопрос с рычагами, там тоже эпопея будет мама не горюй. Сошки рулевые также придется заказывать на производстве, так как они должны быть S-образной формы в вертикальной плоскости, с коническим шлифованным отверстием на конце и полумесяцем привариваться к низу стойки. Тоесть ошибки даже в миллиметр быть не должно-иначе поворачивать будет куда захочет а не туда куда нужно. Компрессор с геной тоже эпопея та еще, не установишь в одной плоскости и по оси ДВС, будет жрать или вообще скидывать ремень-пройдено. Ну и на последок творческая работа-изготовление герметичное поддона ДВС, которого в природе не существует.