Левака.нет Мой собственный магазин.

[valentinych]

лом в пружину

Согласен с автором высказвания.

подушка в себя вбирает все удары

Извините во что она вбирает? В себя энто как?
По правилам физики, которых ишо никто не отменял, подушка должна некоторым образом не "вбирать удары" (здесь всё же технический форум, а не блондинки), а при перемещении кузова авто вниз, расширяться. А вот расширятся-то ей практически просто некуда. Вот и получиться тот самый лом в пружине.
Советую повдучивее прочитать ещё разок ответ №13 (и не бойтесь этой цифры, дьявольского там точно нет - гольная правда).

[Кувалдыч]

По физике примерно так:
Подвеска должна гасить вертикальную кинетическую (перемещение) энергию кузова.
Гасить энерию можно единственным способом - путем ее преобразования в другой вид энергии (например тормоза преобразуют кинетическую энергию движения автомобиля в тепловую энергию тормозного диска и рассеиваеет ее в атмосферу).
Подвеска гасит кинетическую энергию путем преобразования ее в потенциальную (сжатая пружина) и обратно в кинетическую (разжимание) плюс тепловую (нагрев масла в амортизаторе, пружины в подвеске).

Пневмоподушка практически не дает возможности сжиматься-разжиматься пружине и амортизатору, т.е. резко снижает эффективность рассеивания энергии.
Сама она конечно путем сжатия и нагрева водуха частично энергию рассеивает, но не эффективно, в виду ее конструкции (пневмоэлементы используемые в грузовиках имеют торроидальную пневмоподушку как бы сложенную в 2 раза - это рычаг и соответствующий масляный амортизатор внутри).

С обычным балоном кинетическая энергия подвески будет большей частью гаситься кузовом и немного резиновой проставкой.
Кузов на такую работу не расчитан, металл разрушается. От резиновой проставки толку мало, иначе бы уже давно выкинули пружины и аморы и все ездили на простых, надежных и непросаживаемых каучуковых столбах в качестве стоек

[Ахинеич]

(пневмоэлементы используемые в грузовиках имеют торроидальную пневмоподушку как бы сложенную в 2 раза - это рычаг и соответствующий масляный амортизатор внутри).

Офигительное заключение.. Сколько менял лопнувших пневморессор, никогда масляных амортизаторов не наблюдал. Как и торроидальности впрочем. Обычный пневмобаллон с нижней и верхней заглушкой из металла и и фланцем для трубки подвода воздуха из системы.

[Кувалдыч]

Офигительное заключение.. Сколько менял лопнувших пневморессор, никогда масляных амортизаторов не наблюдал.

Как бы картинка, первое попавшееся: http://avk1957.narod2.ru/remont_pnevmopodveski_vosstanovlenie_germetichnosti_pnevmoballonov_audi_allroad/895.jpg?rand=2073362186201658

Тор образуется за счет двух цилиндров и манжеты - т.е. получается как бы бублик. По кинематике это равносильно рычагу 1:2 относительно воздействия на внутренний объем газожидкосной среды.

Вот грузовое, та же кинематика в виде тора:

[sultanoff ТС]

сезон начался! пора делать ТО!

[LMN]

  Рессора (пружина) поглощает энергию, аккумулирует на некоторое время и отдаёт при первой же возможности. Гистерезисных потерь там нет. Просто происходит снижение мощности источника нагрузки. Если колдобина передала импульс колесу в виде ударной нагрузки, то подвеска, сначала поглотив энергию удара за счёт своей деформации, потом всё же передаёт её кузову, но за более длительный срок. Работа по подбрасыванию кузова растягивается во времени и вертикальные ускорения не такие большие.
  Это было про металлические пружины. А вот пневматическая подвеска при адиабатическом сжатии преобразует часть энергии в тепловую, которая может быть передана окружающей среде (рассеяна). Теоретически можно рассчитывать на улучшение плавности хода. Но главная идея не в этом, а в изменении жесткости подвески без потери длины хода (изменение энергоёмкости). Делать это надо с умом. До лома тут далеко, но перегрузить сварные стыки кузова вполне можно.

[УЗАМ]

пневматическая подвеска при адиабатическом сжатии преобразует часть энергии в тепловую

А затем примерно такое же количество тепла преобразуется обратно в кинетическую энергию пневмопружины, в результате никакой работы (почти) не производится.

[LMN]

  Ну да. Это если не организовать теплоотвод. Как то присутствовал на защите диссертации в НАТИ. Тема - пневмоподвеска для лёгкого вездехода. Угу, плавность хода потрясная. Расчёты тепловых балансов, по всем бортам радиаторы. по окончании спросит у кандидата, чего это температурные графики ограничены 15 минутами. Во-во. Тепло всё равно уходит в оболочку. На хорошей дороге ещё терпимо, а на постоянных ухабах поджарится. Кстати, из-за гистерезисных потерь невозможно делать катки танков с полиуретановыми ободами. Через 5 минут движения температура там 140 градусов даже на морозе.

[Александр-45]

поршневая группа 1600 куб.см 82 мм диаметр на двигатель УЗАМ

[valentinych]

поршневая группа 1600 куб.см 82 мм диаметр на двигатель УЗАМ

И чё?

[sultanoff ТС]

поршневая группа 1600 куб.см 82 мм диаметр на двигатель УЗАМ

может это мне вопрос такой?
запчастями на отечественные не занимаюсь

[Кувалдыч]

запчастями на отечественные не занимаюсь

тогда интересно нафига эта тема тут на форуме?
Запчасти и сервисы ИЖ > ИЖ-маркет > Магазинчики запчастей > Левака.нет Мой собственный магазин.

[sultanoff ТС]

тогда интересно нафига эта тема тут на форуме? Запчасти и сервисы ИЖ > ИЖ-маркет > Магазинчики запчастей > Левака.нет Мой собственный магазин.

спецжидкости, аксессуары и прочее.
Я нигде выше не писал что продаю запчасти на ИЖа....

[Кувалдыч]

Я нигде выше не писал что продаю запчасти на ИЖа....

Просто народ-то смотрит на название разделов. А там ИЖ. Пишут, а внутри ИЖа нет

[Ахинеич]

 Ладно ВАМ. Действительно обсуждалово не по теме. Кому интересна пневмоподвеска, попросим модератора отделить в отдельный профильный раздел. Там раскрою мысль. А тут Оффтоп!