2 генератора на ВАЗ. Мадэ ин Циган!

[Ахинеич]

а преобразователь надо еще кудато сунуть...

Вот сколько ездил на грузовиках, никогда проблем не видел с размещением даже 1,5 киловатного преобразователя. Он размерчиком с магнитолу будет. Одно "НО", необходим именно импульсный, а не тиристорный (последний действительно тупо половину тока на нагрев пустит). Ну а КПД современного импульсника около 90%. Холодильник автомобильный, микроволновку и т.п. тянет на УРА! Конечно АКБ просаживает при критических нагрузках, но кратковременно. Ни разу не напрягало. Да и музычку можно поставить на 24 вольта от грузовика. Тут вообще никаких проблем.
 Единственное - что всё равно это колхоз. Музычку надо в консерватории слушать, или на худой конец дома. В машине она лишь мешает.

[Andreika_774]

Ахинеич, ты вот когда не в теме, не советуй хотя бы.
Твои советы ну вообще ни как не подходят, к тому что хотят люди.

[Ахинеич]

 Андрюш, да это не советы, а жизненный опыт. И не более того.
А уж решения тут принимают сами. Я лишь о возможных вариантах гутарю.

[Чистик]

Я лишь о возможных вариантах гутарю.

Соревнования по звуковому давлению-это не простая музычка в машине!

[MeMZ]

это не простая музычка в машине!

это диагноз) у каждого свои причуды

[Andreika_774]

Андрюш, да это не советы, а жизненный опыт. И не более того.
А уж решения тут принимают сами. Я лишь о возможных вариантах гутарю.

Опыт по автозвуку? И когда успел.
Что за генератор такой от камаза-24/300? Это в каких попугаях?
Да и раз ты в теме то советовал бы от американских грузовиков генератор, там 12в нужных, правда более 170А я на них не видел.

[B.Mike]

А как он включены по электричеству к аккуму?

ИМХО РН-ы у Тойоты достаточно близко выдерживают параметры, разброс выходного напряжения будет менее 0.1 вольта стопудово. Соответственно если протянуть по толстому кабелю от каждого гены до единственного АКБ, то вот эти полтора метра толстого кабеля вполне сойдут за балансные резисторы. Пока нагрузка будет маленькой и токи по этим проводам незначительные - будет фактически работать один гена, у кого РН чуть выше напряжение держит. Второй будет в отсечке, потому-что типа и так много. Как только попрёт нагрузка - появится просадка на кабеле, на подкове, на обмотке... напряжение чуть осядет - подключится второй гена. Чем больше разброс характеристик РН - тем больше перекос нагрузки (один гена будет пыжиться, а второй лентяйничать). Сбалансировать это дело можно подбором длины (сопротивления) проводов до АКБ. Отчасти будет иметь место автоматическая балансировка: какой гена больше пыжится - тот сильнее нагреется, а при нагреве, его отдача упадёт. ИМХО нормально такая конструкция будет работать.
По поводу движка - чего бы ему не тянуть?! 2*120А*13В= чуть больше трёх киловатт = порядка трёх лошадей. В чём проблема?!

Но тут вот ещё что, гонять под 400 Ампер через всю машину - потери пипец какие будут. Тут я бы реально очень постарался перейти на более высокое напряжение. Даже не 24, тут вольт 48 хотя бы надо делать... А то и тупо 220. Один хрен ведь в усилке повышается питание... Или это запрещено?

[MeMZ]

а чтобы получить от генеров номинальные токи надо ведь обороты держать... если они работают в основном на хх то есть смысл подумать о мультипликаторе

[vadeek]

Но тут вот ещё что, гонять под 400 Ампер через всю машину - потери пипец какие будут. Тут я бы реально очень постарался перейти на более высокое напряжение. Даже не 24, тут вольт 48 хотя бы надо делать... А то и тупо 220. Один хрен ведь в усилке повышается питание... Или это запрещено?

я бы предложил минус не массой использовать, а отдельным проводом до багажника

[PasHtet]

я бы предложил минус не массой использовать, а отдельным проводом до багажника

В правильном автозвуке для питания системы "минус" всегда берется минуя кузов. Я верю, что хозяин генераторов это знает.

[vadeek]

всегда берется минуя кузов

не знал