Подскажите как поставить?

[Ev_58RUS]

Посмотри видео от Alex350 еще раз...

То есть вы утверждаете, что переднеприводный мондео и заднеприводная ода одинаково себя ведут при прочих равных?

Не проблема в том что машину начало мотать - проблема в том, что ее таки размотало. А причина только одна - задняя часть страдала недержанием.

Так кто ж спорит? Видео конечно захватывающее. Вопрос в том, как бы повела себя машина, если бы пирелли была сзади, а шиповка спереди. Возможно, на 18-й секунде машина просто не вошла бы в поворот а так и продолжила бы ехать по прямой... и ушла бы в кювет не задом, а передом, что несколько опасней. А так, если бы на 21-й секунде не было ещё одного удара рулём влево, можно было бы избежать даже вылета на встречку.
Жаль я не могу выложить своё видео - не было регистратора... когда машина летит в придорожные деревья, а ты не можешь совершенно ничего сделать, т.к передние колёса, попавшие в снежную кашу не управляются вообще, как рулём не крути... спас меня и машину тогда мощный сугроб на обочине.

[Casper]

То есть вы утверждаете, что переднеприводный мондео и заднеприводная ода одинаково себя ведут при прочих равных?

В ролике сказано, что это одинаково верно для всех машин независимо от привода.

[wtd]

Вопрос в том, как бы повела себя машина, если бы пирелли была сзади, а шиповка спереди. Возможно, на 18-й секунде машина просто не вошла бы в поворот а так и продолжила бы ехать по прямой... и ушла бы в кювет не задом, а передом, что несколько опасней.

То что я так легко отделался - это чисто везение. Если бы начал уходить передом - просто начал бы тормозить раньше. А когда машину мотает - и она уходит боком - вот тут то и здравствуй "уши".

А так, если бы на 21-й секунде не было ещё одного удара рулём влево, можно было бы избежать даже вылета на встречку.

Я по обороту-полтора рулем успевал крутить. Так что это не удар - а именно отставание в компенсации маятникового эффекта.
Просто не успевал. И я даже знаю причину... Слишком большой увод задней оси относительно передней.

[Ev_58RUS]

В ролике сказано, что это одинаково верно для всех машин независимо от привода.

Мне всё же кажется, это утверждение верно при неких "нормальных условиях", но далеко не во всех случаях.
Вот цитата, которая объясняет ещё одну причину выбора "зубастого" передка и "голого" зада:

ИМХО, задний привод хорош тем, что он своевременно, пробуксовкой задней оси дает почувствовать момент потери сцепления колес с дорогой.

Поставив шиповку назад мы улучшаем сцепление задних колес, по сравнению с передними. Соответственно на прямой машина еще будет относительно устойчива и мы получим ложную уверенность хорошего сцепления с дорогой.
В итоге-же войдя в поворот на бОльшей скорости, нежели мы это сделали-бы на на нешипованной резине, мы обнаружим что у нас передние колеса потеряли сцепление с дорогой и мы едем прямо.

[Ev_58RUS]

Я по обороту-полтора рулем успевал крутить.

Не суть, сколько оборотов. "Удар" - это резкое движение рулём с немедленным возвращением в пережнее положение.
Раскачка обычно и происходит, когда, либо забывают вернуть руль в прежнее положение, либо не успевают.

Если бы начал уходить передом - просто начал бы тормозить раньше.

Скорость не позволила бы оттормзиться не то что в пределах полосы, но и в пределах дороги. Итоге тот же - в кювете носом вперёд. А при болтанке тормозить вообще нежелательно. Блокировка колёс только ухудшит занос - только накатом и работаем рулём!  

[valerik-xolerik]

а второе - более цепкая резина (более шипами оснащенная для зимы, снега и гололеда) должна стоять сзади. Вне зависимости от привода.

Посмотри видео от Alex350 еще раз... ну и могу в нагрузку дать посмотреть еще вот это:

http://vd.reborn.ru/?a=watch&id=17450

Сзади резина с меньшим сцеплением чем спереди.

           Чё-то я не понял: в первый раз ты утверждаешь, что "...более цепкая резина (более шипами оснащенная для зимы, снега и гололеда) должна стоять сзади", а во втором, что "...сзади резина (та, что с шипами) с меньшим сцеплением чем спереди". Т.е. одно полностью исключает второе! А любая всезезонка, даже импортная P2500, в пору первых заморозков ведёт себя хуже, чем любая зимняя, хоть с шипами, хоть без, а в пору летнего солнцепёка - хуже, чем любая летняя. Вот поэтому тебя и мотануло, что спереду было сцепление хуже. Это подтверждает правоту мою и моих единомышленников по данной теме. Да и насчёт ямки... То же лыко в строку! Поэтому, не понятно откуда такой вывод, что "...причина только одна - задняя часть страдала недержанием". Слава Богу, что всё благополучно закончилось!

           Между прочим, в течение почти всего 2006-го года журнал "За рулём Москва" разыгрывал конкурсы, касающиеся всяких нештатных ситуаций на дороге, в т.ч. и подобной. Ваш покорный слуга выиграл четыре приза, включая зимнюю шиповку Гудьир. Выиграл бы и пятый, но вопрос изначально был поставлен крайне некорректно... Но это так, к слову - сам себя не похвалишь, весь день как оплёванный ходишь!  

[Casper]

Мне всё же кажется, это утверждение верно при неких "нормальных условиях", но далеко не во всех случаях.

По большому счету там про аквапланирование идет речь.

[Ev_58RUS]

По большому счету там про аквапланирование идет речь.

Во-во!
Аквапланирование - это особая тема. При аквапланировании за счёт изношенного рисунка протектора и за счёт разгруженного зада (обычно 60/40) задние колеса начинает плыть, как галоша по реке.
А передние, особенно идущее по внешнему радиусу за счёт увеличивающейся нагрузки даже с лысым протектором способно "продавить" слой воды до асфальта и обеспечить себе хоть какое-то сцепление.
Но что делать, если вместо воды лёд, и он ну нифига не продавливается до сцепления с асфальтом, зараза такая?

[valerik-xolerik]

Но что делать, если вместо воды лёд, и он ну нифига не продавливается до сцепления с асфальтом, зараза такая?

Ставить хорошую шиповку и не гонять.

[wtd]

Чё-то я не понял: в первый раз ты утверждаешь, что "...более цепкая резина (более шипами оснащенная для зимы, снега и гололеда) должна стоять сзади", а во втором, что "...сзади резина (та, что с шипами) с меньшим сцеплением чем спереди".

На днях обещали заморозки. Но ехал то я при плюсе (+5 +7) И в данных дорожных условиях передняя всесезонная цеплялась куда лучше чем задняя кама-евро да еще и на шипах да по асфальту.

Вот поэтому тебя и мотануло, что спереду было сцепление хуже.

Ну а ничего что все движения авто были вокруг передней оси? Ее сорвало только когда пришлось пинать по тормозам - но это я уже задом наперед ехал.

[Ev_58RUS]

Ставить хорошую шиповку и не гонять.

Тут спору нет.
Но что делать, если одна пара шиповок хорошая, а вторая чуть хуже? А купить вторую пару нет возможности, а ездить, как ни крути, надо. Какую пару на какую ось? Именно так изначально поставил вопрос ТС.
Я в таком случае выбираю вариант - лучшую пару на переднюю ось.
Сам пару раз оказывался перед таким выбором. Да и сейчас у меня разные пары. Правда износ примерно одинаковый. Но на задней гудиёр больше половины шипов нет, а на передне таганке все шипы целые. Качество гудиёра немного компенсирует отсутствие шипов, но на льду шипы имеют решающее значение.
Езжу так второй сезон, особых проблем не возникает (тьфу-тьфу-тьфу). Но я и не гоняю. Из недостатков - плохой разгон на льду, особенно если чуть в горку. Но это малая плата за хорошее сцепление рулящих колёс.

[valerik-xolerik]

Я в таком случае выбираю вариант - лучшую пару на переднюю ось

И я того же мнения. Но из всей дискуссии сделал вывод, что каждый ставит колёса и ездит так как привык и приноровился, т.е как ему удобнее по его навыкам. Может оно и верно и однозначного ответа нет, учитывая индивидуальную психологию каждого водителя в отдельности). Но по  науке, чисто технически, - ставить надо хорошую пару вперёд. А там уж как повезёт!

[wtd]

Но по  науке, чисто технически, - ставить надо хорошую пару вперёд.

Не забываем добавлять что это сугубо ИМХО.
И по науке, и технически - это не так.

Езжу так второй сезон, особых проблем не возникает (тьфу-тьфу-тьфу). Но я и не гоняю.

Чтобы голова обогнала перед - не надо гонять. Мало того - достаточно вполне обыденной ситуации при обычном обывательском торможении на скользкой дороге под уклон. И когда сзади шипов мало или нет - зад стремится обогнать перед. А такого быть не должно.

[Lincor]

По опыту, из предпосылок:
У нас легонький зад, и он легко уходит в занос, а перед быстрее блокируется, а заблокированные колеса на направление не влияют.

Поэтому, при отсутствии нормальных резинок, ставим:
Зад - цепкую зимнюю, спускаем до 1.8.
Перед - любую. Летнюю спускаем до 1.5, зимнюю до 1,7.

Прошлую зиму откатал на летних передних и лысых задник на 1,5 атмосферах - норма.

[valerik-xolerik]

И по науке, и технически - это не так

"По науке" - это и есть технически, поскольку речь в данном случае идёт не о научном комунизЬме.