Еще одно гаражное животное

[panich23]

Не вижу никаких сложностей, 4-цилиндровый двухтактник(с кривошипно-камерной продувкой)- это 4 двигателя со своими кшм, изолированными друг от друга, соответственно, и отбалансированны каждый индивидуально

короче.
если этот сборный коленвал выложить на стол,то увидим что левая половина-шейки вертикально(через 180гр),а правая половина-шейки горизонтально()через 180гр.ввиду того,что каждая половина(по 2ц) взаимно уравновешена и вспышки идут через одинаковый промежуток,то такой двигатель будет работать не хуже чем каждая половина по отдельности.
а может даже ЛУЧШЕ !

[Ахинеич]

руки из правильного места растут..

Руки да. Но не мозги. Рукоблудие ведь от безысходности было. А пойти и получить образование не срослось. Очередной раз шишек набить на своём опыте не мудрено. Мудрено сделать хороший мотор, как у мировых производителей. А вот этому, извиняй, в гараже не научишься. Я не про себя, ибо тоже фигнёй страдал по молодости. Но вот когда выучился, понял, на сколько при этом был самонадеян и полон оптимизма.
 Хотя правда жизни есть. Знаком с ребятами, делавшими моторы (для Жиги правда на гонки), но на профессиональном уже уровне. Это уже иной совсем коленкор был. На кульмане изначально всё рисовалось. Считалось, делалось и собиралось. Инженерный подход к делу тогда заразил чертовски. А сейчас, когда доступно программное обеспечение для автоматического проектирования, моветоном считаю гаражное кулибинство. Уж не взыщите.

[Ахинеич]

Dean, про Оку не вспомнили. но "Кулбинство" неистребимо по сути. Ведь чуда хочется всем. И верить во что-то надо? Принцип "По щучьему велению, по моему хотению" впитан нами с детскими сказками. И разрушить его сможет лишь суровая правда жизни.

[Azagoz]

Не обязательно через равные промежутки...Моторы Триумфа и Ямахи TDM, Харлея и GP-шные по технологии "Большого Взрыва" имеют НЕравные промежутки между вспышками, что не мешает им радовать ездоков...А ещё есть двухтактный спортбайк Хонда NS-400 с очень интересной конструкцией двигателя, но это особстатья..
А без кулибинства пока никуда...И чудо здесь ни при чём. Не всё можно на кульмане просчитать и в магазине купить.

[Ахинеич]

Харлея и GP-шные по технологии "Большого Взрыва" имеют НЕравные промежутки между

Ты хоть понял, о чём пишешь? В развале 90гр. при четырёх тактах и паре цилиндров выбор на порядок выше, нежели в полостном двухтактнике.

[Ахинеич]

 Дело в том, что в четырёхтактнике форма коленвала значения не имеет, поскольку наполнение идёт через клапана а не полость вала. Но двухтактик - совсем иное произведение, в котором за счёт инерции вала и хода поршня смесь умудряется и подшипники смазать и заряд "бодрости" дать мотору.
 Тут особый расчёт требуется при учёте всех факторов. Думаешь, почему щёки кривошипа в виде маховиков выполнены?

[panich23]

почему щёки кривошипа в виде маховиков выполнены?

уменьшают объем кривошипной камеры...

[Azagoz]

Полости всё равно друг от друга изолированы- какая разница, как коленвалы между собой соединять? А маховик может быть и выносным, одно другому не мешает...

[panich23]

Но двухтактик - совсем иное произведение,

ну тогда скажи,как сделать рядный,4цилиндровый двухтактник.ну не в ряд же шатунные шейки ставить.

[panich23]

А маховик может быть и выносным

а он вообще в таком двигле не нужен.там и так 4колена в ряд,как 4маховика....

[Ахинеич]

уменьшают объем кривошипной камеры...

Для задания энергии движения заряду. Но твоя мысль тоже правильная. Объём камеры соразмерен диаметру поршня и количеству выталкиваемой им смеси. И любое отклонение в двухтактнике приведёт просто к неработоспособности двигателя. Это простая теория, причём не механика. Прибавь механику, поймёшь, в чём сложность проектирования двухтактников.

[Azagoz]

Двухтактники бывают разные, а не только с кривошипно-камерной продувкой...Просто эти гораздо компактнее и дешевле в производстве, оттого их и довели до ума..

а он вообще в таком двигле не нужен.там и так 4колена в ряд,как 4маховика....

И как минимум 2 выносных...Не завидую шейке КВ, на которой первичная передача сидит...
Открою небольшую тайну: на половине тракторных пускачей отсутствует(на некоторых с завода) пробка для слива конденсата из кривошипной камеры, и немаленькая(резьба М10шаг1 примерно), а трактористы об этом и не догадываются- пускач-то работает!

[Ахинеич]

ну тогда скажи,как сделать рядный,4цилиндровый двухтактник

В теории ничего сложного. Порядок расчёта таков: Коленвал планируем со вспышками через 90°. Потом рассчитываем опоры. После этого объёмы цилиндров и диаметры поршней. Затем объёмы компенсирующих полостных камер. По ним считаем массу противовесов и диаметры кривошипа. Затем планируем изоляцию камер (при независимых карбюраторах) или их взаимодействие при одном. Если инжектор, то проще, но тоже есть гемор с расчётом подачи воздуха через полость. В общем порядок таков.
 Из этого понятно, что из существующего 2ц мотора мотора сделать четырёхцилиндровик не получится, ели их просто не запараллелить. Не синхронизируются иначе никак.

[Сергеич]

А вот этому, извиняй, в гараже не научишься.

 Из своих наблюдений, могу сказать, что подавляющее большинство людей, что-то понимающих и достигших
в технике, начинали именно с гаражей, или чего-то похожего.
 А, то, что они там делают не всегда практичные и высокотехнологичные вещи, что в этом плохого?
Людям свойственно стремление к вещам не всегда объяснимым логикой и необходимостью, а в этом
случае безусловным плюсом является получение определённых навыков и общее развитие.
 Что касается двигателя, считаю что, мотоцикл с выдающимися характеристиками, с ним конечно
не сделаешь, но работать он, безусловно, будет, и каких-то неразрешимых технических проблем тут нет.
  Кстати, не знал что Кулибин отрицательный персонаж. 

[VEBER]

Парни, вы чего разошлись то так? Я не буду уродовать мотор, возможно попытаюсь сделать водянку, но не заводскую, буду сам мастерить. Кстати, а вот и счастливый обладатель собранного уже мотора


а сборка была нелегкой, только со аторого захода удалось собрать коробку так, чтобы все переключалось. И поршневую тоже не зря разбирал - несмотря на правильность ориентирования стрелок на поршнях, замки смотрели в выхлопные окна, а это не хорошо, да и сектор кикстартера стоял наоборот, плюс отсутствовал фиксатор под сектором переключалки. Резюмируя скажу - нефиг людям, плохо понимающим что к чему, лезть в недра механизмов
в пятницу поеду вести переговоры о запчастях оставшихся.