Сильно троит (+несколько вопросов про карбюратор)

[Антон Жданов ТС]

можно выкинуть пневмЭПХХ поставить простой "пятёрошный" механический регулировочный винт экономайзера

А в чём плюсы замены? Т.е. после замены двигателем "тормозить" уже не получится?

[Антон Жданов ТС]

можно выкинуть пневмЭПХХ поставить простой "пятёрошный" механический регулировочный винт

Так ведь и сейчас экономайзер, который стоит у меня можно отрегулировать отверткой. 


Тут на фото просто нет микропереключателя. Т.е. он отсоединяется, и остается один экономайзер? Или я не правильно понял значение слова, механический регулировачный винт.
Вообще запутался.

[Андрей 116]

Посмотри здесь:

И я посмотрел. Вопрос: на схеме Б позиция 6 "датчик-винт" - что за зверь?

[Андрей Георгиевич]

И я посмотрел. Вопрос: на схеме Б позиция 6 "датчик-винт" - что за зверь?

Винт с контактом. Ограничивает обороты ХХ (упирается в привод заслонки). Но это для Солекса.

[Андрей 116]

Винт с контактом. Ограничивает обороты ХХ (упирается в привод заслонки). Но это для Солекса.

Спасибо. Все понял.

[вагур]

Тут на фото просто нет микропереключателя. Т.е. он отсоединяется, и остается один экономайзер? Или я не правильно понял значение слова, механический регулировачный винт.

вот именно такой винт как в сообщении 16 я и имел ввиду.
если нет микровыключателя, обеспечить режим торможения двигателем неможно.либо пристраивать микровыключатель, и 4выводной электронный блок ЭПХХ, либо конструировать контактный винт "аля солекс" и 7выводной блок ЭПХХ.

[Андрей Георгиевич]

Интересно, а как раньше тормозили двигателем? Без ЭППХ? Расход да, возрастет. 100 г на 100 км.

[MeMZ]

100 г на 100 км

ну ну))) в горах затяжные спуски не в 100гр выльются. да и в городе тоже често приходится двигломтормозить, особенно на трассе когда скорость 120 получаются затяжные торможения на 5ой, да и обороты свыше 3000, разрежение недеццкое в коллекторе при этом. я предлагаю делать очень просто-штатную систему эпхх с дублирующим выключателем чтобы всё зашибись было

[вагур]

100 г на 100 км

когда-то в "за рулём" писалось что около 0,5л на 100км экономит ЭПХХ.но главное для чего она задумывалась- экология.

[вагур]

а как раньше тормозили двигателем

"быстрее!выше!сильнее!"
..а нельзя было тормозить!

[Антон Жданов ТС]

а вместо заглушки жиклёра ХХ поставить электроклапан,чтоб глохла не дрыгалась.

Как жиклёр ХХ может влиять на продолжающиеся детотацию, после того как зажигание выключается ключем?

[Андрей 116]

Как жиклёр ХХ может влиять на продолжающиеся детотацию, после того как зажигание выключается ключем?

Жиклер никак не влияет. А вот электроклапан при выключении зажигания перекрывает канал ХХ и двигатель мягко глушится. Как самый простой вариант подключить его можно к катушке зажигания: ключик повернул - открылся (луц потек), выключил - перекрыл.

[Антон Жданов ТС]

Причина была в контакте прерывателя в распределители зажигания. Из-за него троил двигатель.


Но, тут целая история.
Поменял и свечи, проводку. Т.к. свечи старые, вдобавок проводка стала пробивать.
Поменял и контакт прерывателя.

И началось. Не заводится и всё, даже не схватывает. Сначала подумал, зазор слишком большой на контакте. Пока снимал, пока закручивал, выставлял зажигание лампочкой, пробывал заводить снова. Снова выставлял зазор еще меньше. Опять крутил и т.п.
Пока не пришло в голову а не на*бка ли была на одном сайте, на который я случайно наткнулся и прочитал как там выставляли бегунок на шоховском двигателе. И правда, автор статьи выставлял в 90 градусов, относительно двигателя. Я уже не помнил как выставлять, и выставил также как и писал автор. И вот результат, про**ался с машиной до самой ночи.

Позвонил отцу, он объяснил о том, что наружный контакт бегунка должен направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке трамблера. Сделал как объяснил отец. Выставил зажигание. Пробую заводить. Завелась.

Теперь сижу и думаю, что зазор маловат в контакте, а поставлю больше будет пробивать. Какой зазор должен быть? И какими инструментами можно измерить?

[вагур]

зазор маловат в контакте, а поставлю больше будет пробивать

какой зазор,куда пробивать-то?если про контакты трамлера,обычным щупом плоским,ставь 0.5 мм сильно не ошибёшся.более точно в книге зырить надо.а я ваще "наглаз" ставлю (ну понятно,глаз_алмаз).
на шоховском двигле вообще безпроблем выставляется зажигание,ставишь КВ на средню метку трамлёр напротив вывода на крышке и втыкашь как удобнее его будет крутить и защелки чтоб удобнее были.поворачивая корпус ищешь такое положение чтоб контакты только-только размыкаться начали,и затягивашь.всё,заводи!

[Антон Жданов ТС]

на шоховском двигле вообще безпроблем выставляется зажигание,ставишь КВ на средню метку

Знаю, я так и делал.

обычным щупом плоским,ставь 0.5 мм сильно не ошибёшся

0,5. Ок)