доработка системы охлаждения. накидайте идей, плз.

[Nicolas ТС]

есть узам 248i. дабы не было предположений про грязный радиатор и не рабочую помпу скажу сразу: радиатор охлаждения 2рядный медный новый, помпа косая, фенокс, радиатор отопления новый, система промыта. система охлаждения переделана http://oda.2126.cc/?p=77 с момента замены радиаторов машинка прошла 3 тыщи км.
теперь о проблемах. летом греется, зимой на ходу выстужается до 70-80 градусов. знаю, что такой шайтан фирменная фича узамов. картонка перед радиатором зимой положение не исправляет. зимой в пробке, когда стою, т двига 90. как только поехал минуты 2-3 сразу же т падает. летом в пробке включаю принудиловку. поставил уменьшенный шкив помпы - особо толку не дало, всё равно приходилось включать принудиловку.
в общем требуется несколько вариантов решения проблемы грева (не перегрева, а просто грева) летом и выстуживания на ходу зимой.
добавлю: УОЗ не причём, поскольку инжектор, ДД и прочее.

[Andy5]

скорее всего шайтан сидит в термостате.  то есть воздушный пузырь
а от 412ого не катит на 248ой?

[Wladimir]

Поделюсь своими переделками и сображениями.Подсмотрел ниссана- японца.1.Нужно поднять радиатор как можно выше.Я это сделал согнув руками нижние кронштейны.2.В верхнем патрубке,разрезав его, установил изготовленный от   радитора классики пробку радматора вместе с частью бачка и патрубком к расширительному бачку.Прежде я ставил расширительный бачок от десятки,срывало пробку расширительного бачка,заменил пробку от вольвагена,кипит.Сделав измения с пробкой радиатора мне удалось поднять температуру двигателя установив термостат от десятки.

[SergeyAleks]

2.В верхнем патрубке,разрезав его, установил изготовленный от   радитора классики пробку радматора вместе с частью бачка и патрубком к расширительному бачку.

Вот это не понял. Фото можно? На УЗАМе 248i и так есть пароотводная трубка от радиатора к расширительному бачку.

[Nicolas ТС]

у Wladimir'а не 248 узам а 3317 видимо.

[Andy5]

На УЗАМе 248i и так есть пароотводная трубка от радиатора к расширительному бачку.

пароотвод должен быть из верхней (верхних) точек системы охлаждения по ходу потока - в месте выхода ож из гбц.
радиатор стоит ниже. пароотвод из радиатора  сделан по причине унификации радиатора с ваз-08
 штатный пароотвод на 2126-020  нормально работает при полном отсутствии воздуха в системе охлаждения. ... тогда нафига он?
а воздух выпускается снятием шланга от гбц на радиатор

[Wladimir]

Двигатель у моего ежа 6.Все пароотводы я убрал,одним словом,сделал как у классики.Фотографии постараюсь завтра сделать.

[Nicolas ТС]

ох... 2106 v = 1.599 литра.
узам248i v= 1,999 литра.

так как ты сделал - уже и есть. только фигу толку.
2 Andy5 нивский термос такой же как и 412.

[uncle sergio]

Сделав измения с пробкой радиатора мне удалось поднять температуру двигателя установив термостат от десятки.

очень важно..прямо в тему ...автор не просит выше температуру, тем более на вазовом моторе

требуется несколько вариантов решения проблемы грева (не перегрева, а просто грева) летом

имхо ему и так хватает тепла

[Andy5]

2 Andy5 нивский термос такой же как и 412.

??????
на 2140  -41 ещё соглашусь
но "такой же" не значит, что так же криво поставлен, как в ссылке
а на 412 фсё совсем не так

[Nicolas ТС]

Andy5 а как бы ты сделал? опиши

[MikeSib]

ТС, ты вообще с какой целью переделывал систему охлаждения ? Какие были проблемы ? Ты их смог решить ? Сам себе хотя бы ответь.

Сейчас у тебя в старом термостате нутра нет, и стало быть ОЖ бегает по малому кругу ВСЕГДА.

Поскольку малый круг имеет меньшее сопротивление чем больший (сам путь по трубкам и шлангам короче), то у тебя по нему ходит большая часть ОЖ и больше нагревает маленький радиатор отопителя в салоне и меньше нагревает основной радиатор под капотом. Поставь машину на ХХ и замерь рост температуры на радиаторах (есть такие электронные ампер-вольтметры с датчиком температуры - прислонил и вот тебе значение)

Тебе надо при высоких температурах ОЖ перекрывать малый круг, потому что он уже не справляется с охлаждением и отправлять ОЖ по большому кругу, потому что там площадь радиатора для теплообмена больше в 3 раза.

[voldyr]

Сейчас у тебя в старом термостате нутра нет, и стало быть ОЖ бегает по малому кругу ВСЕГДА.

Поскольку малый круг имеет меньшее сопротивление чем больший (сам путь по трубкам и шлангам короче), то у тебя по нему ходит большая часть ОЖ и больше нагревает маленький радиатор отопителя в салоне и меньше нагревает основной радиатор под капотом. Поставь машину на ХХ и замерь рост температуры на радиаторах (есть такие электронные ампер-вольтметры с датчиком температуры - прислонил и вот тебе значение)

Тебе надо при высоких температурах ОЖ перекрывать малый круг, потому что он уже не справляется с охлаждением и отправлять ОЖ по большому кругу, потому что там площадь радиатора для теплообмена больше в 3 раза.

Действительно,с дырявым термосом,не дело

[Andy5]

летом греется, зимой на ходу выстужается до 70-80 градусов. знаю, что такой шайтан фирменная фича узамов.
картонка перед радиатором зимой положение не исправляет.
зимой в пробке, когда стою, т двига 90. как только поехал минуты 2-3 сразу же  падает.
летом в пробке включаю принудиловку. поставил уменьшенный шкив помпы - особо толку не дало, всё равно приходилось включать принудиловку.

анализируем построчно:
1. обычно такие шайтаны в 412-2140-41-  26-020 не встречаются
раз зимой выстужается, значит остался открыт термостат
2. сильно открыт . сам ставлю картонку, но из идейных соображений: чтоб песком и солью не заростал снизу. в кортонке ОБЯЗАТЕЛЬНО делаю  окно 5х20см
3. термостат остался открыт
4. а датчик на радиаторе нормально работает? а провода к нему не отшатало? - у меня масса на чёрном пропала, причём в двух местах.
на моём еже у прежнего хозяина была поставлена врезка в верхний шланг радиатора с датчиком включения, но он не был подключён. и шайтан был: глох в жару. устранил заменой штатного бензопровода из тормозной (!-сечение!) трубки на трубку обратки от -08.  прямая  толще и потому может не встать в крепёжки
-т.е. был устрарён перегрев мотора при работе на бедной смеси

верхний термостат на узам был на 412ых.  но не уверен, что  на -020  установив термостат с корпусом от -412 закроется капот, а на -248 это позволит сделать обвес инжектора  

да, тут сейчас параллельно идёт тема про перегревы - там фотка причины- колотой пластиковой турбинки помпы  

чегоб сдел - для начала выгнал бы пузыри - снял крышку расш бачка, аккуратно приснял шланг от ГБЦ к радиатору (термостату на фото) до образования секторной щели 3-4мм, а другой рукой поднял расшбачёк на сколько нижний шланг позволяет.

[Andy5]

Сейчас у тебя в старом термостате нутра нет, и стало быть ОЖ бегает по малому кругу ВСЕГДА.

апгрейд или даунгрейд?
а я тут науку навёл
как говорил один мой знакомый, не мешай железу работать.