возрождение старой омки в новый корпус, или как лучше собрать чтоб было хорошо?

[voldyr]

  также ограничу в проточке шайбой из жести   

а больше и не чем,только тонко подкинуть качения останутся,много кинуть, под прокладку масло потечет, хотелось бы везде  пружинные шайбы как на первичке

[voldyr]

хм интересно ну и как реальные улучшения от шарика есть?

шум меньше,и нагрузка на задний подшипник,так как осевые он держит только одним рядом

[voldyr]

Да, но есть неудобства,шариковые не разборные,и при разборке  придется их выкорчевывать,вот интересно зачем надо было делать разные подшипники,сделали  бы под два  306-х вторвала на первичку и вторичку, и два двухрядных шариковых 704-х на промвал, да и всё

[ganstown ТС]

у нас проблеммы с подшипниками, таких не найти про skf  в более менее нормальных магазинах и не слыхали или просто не бывает,  а заказывать и ждать желания нет, коробку надо собирать, поэтому роликовый придется оставить
Шпильки длинные м8 купил чтоб их использовать в качестве направляющих (идея Борис93) прикидывать крышку и смотреть потом как там муфта пятой передачи до куда перемещается

[voldyr]

у нас проблеммы с подшипниками, таких не найти

с отечетвенным 180504 не должно быть проблем

поэтому роликовый придется оставить

эта гадость тож двух видов: вроде заводские <ролики заторцеванные с фаской,и гадкие корпоротивные КПК <ролики, торцы пульками>,а уж по госту 520-89,не раз в живую не  видел,только на картинках

[voldyr]

вот он какой

[ganstown ТС]

да он от нашего реально отличается наш из обоймы с двух сторон можно вытащить а ентат только с одной стороны

[ganstown ТС]

Сегодня целый день с коробкой провозился. В общем практически собрал.
Собрав промвал вместе с крышкой задней и её прокладкой понял что она подшипник нормально не поджимает, от того люфт промвала составил около 0,6 мм, вырезал из консервной банки прокладку она как раз по форме напоминает упорную шайбу, в общем положив между крышкой и подшипником люфт исчез причем крышка села плотно как и должна.

[ganstown ТС]

Далее поставил вторвал прижал картером сцепления для устранения гуляний первичного вала ну задней крышки, между подшипником и шестерней 1 передачи поставил шайбу 0,9 мм дабы насколько возможно сдвинуть втор вал к первичному. Затянув заднюю крышку также заметил гуляние заднего подшипника вторвала под крышкой, поставил также шайбу сделанную из блокировочного кольца синхронизатора, убрав на ней лепестки и сточив её до 0.6 мм люфт самоустранился Фотку этого чуда потом скину пока не успел запечатлить. в общем на фотке видно как сидит муфта 5й передачи, ничего не мешает её нормальному вращению а также синхр находится в свободном положении и ничего не цепляет. Через маслозаливное отверстие видно что муфта не цепляет за шестерню провала 3й передачи-это важно, зазор хоть не большой но быть должен

[voldyr]

очень близко промежуточная шестерня промвала.цеплять подшипник первала не будет

[voldyr]

муфта 5-ой вышла люкс

[ganstown ТС]

очень близко промежуточная шестерня промвала.цеплять подшипник первала не будет

нее там точно цеплять не будет, задний подшипник промвала во внутрь торчит больше, думал за шестерню первой передачи будет цеплять, аннет растояние там тоже есть, с учетом что нет гуляний валов можно быть уверенным что этого не будет просто ракурс на фото такой не просто сверху а правее снизу видно вон зазор. к стати шестерини обоих волов хорошо сидят относительно друг друга не выпирают вона по 3й передаче видно, на остальных также

[ganstown ТС]

че хотел спросить прокладки на герметик сажать обязательно? на силкон пойдет?

[voldyr]

на силиконе стоит, нормально 

[ganstown ТС]

Так то по сути можно вообще без герметика, паронитовые прокладки итак должны держать. Я че про силикон спросил, потому что этот казанский белый пока намажешь он уже схватываться начинает, а силиконовый более текучей и эластичнее. Вот только как он с маслами не знаю, хотя его используют в качестве прокладок для двигателей красный абро например