возрождение старой омки в новый корпус, или как лучше собрать чтоб было хорошо?

[voldyr]

а как ты зазор в четвертой обнаружил в смысли вторвал до упора загоняешь без стопора заднего подшипника вторвала в первал и разницу подсчитал со стопором и без??  Стопор первичного или вторичного вала?

 если первичного т.е получается проточка была больше толщины стопора? Но это разве имеет значение ведь упорное пружинное кольцо в картере сцепления прижмет подшипник один фиг до упора стопорного кольца в корпус КПП и зазор выберется, другое дело если в подшипнике накосячили и проточка смещена оказалась. Всёравно не понял как ты сдвигал первичку если он можно сказать в сборе с коробкой и двигом сидит жестко и осевых перемещений просто не и меет с одной стороны ему не дает упорное кольцо  в картере сцепы с другой стороны корпус КПП

как то так,можеш         вторичку пихнуть до упора,можеш первичку,замерить и на тепловой скинуть. Про задвигание первала я просто предположил,скорее всего там стопр пилить,<потому как зазор есть но он очень мал>, а это не айс. я первал выдвигал из корпуса<даже скорее была задача выдвинуть подшипник>,вырубалось кольцо 0,8,для установки между корпусом и упорным кольцом подшипника первала,с толстой прокладкой  и герметиком встало удачно,и это подтверждает тот факт,что в кожухе и в задней крышке,глубины под посадку,около 0,8 сделаны глубже

[ganstown ТС]

можеш первичку,замерить и на тепловой скинуть.

в смысли как?

я первал выдвигал из корпуса<даже скорее была задача выдвинуть подшипник>,вырубалось кольцо 0,8,для установки между корпусом и упорным кольцом подшипника первала

так и подумал что так и сделал.
К стати подшипник первичного вала изначально имеет люфт, я их выбирал как раз по минимальному люфту, когда на вал напрессовал, слегка заметный ранее люфт исчез, но подшипник вращается очень легко и без заеданий как до запресовки,  на всякий случай нагрел очень плавно вал с подшипником дома на эл печке градусов до 80 на предмет если вдруг коэффициент расширения вала больше нежели чем у подшипника, в итоге это никак не повлияло на вращение подшипника всё четко  легко и без заеданий, Далее заморозил до -20, тоже нормально. Полагаю чем меньше зазор в подшипнике тем лучше главное чтоб не было подклинивания и тугого вращения так ведь. Просто есть подшипники изначально которые и в запресовке нехило люфтят. Меньше люфт меньше осевое гуляние вала так ведь?

[voldyr]

У тебя получается все шестерни со свигом были относительно промвала?

да,  к симметрии и не стремился,самое главное глубина зацепления не изменилась, и ладно.

в смысли как?так и подумал что так и сделал.
К стати подшипник первичного вала изначально имеет люфт, я их выбирал как раз по минимальному люфту, когда на вал напрессовал, слегка заметный ранее люфт исчез, но подшипник вращается очень легко и без заеданий как до запресовки,  на всякий случай нагрел очень плавно вал с подшипником дома на эл печке градусов до 80 на предмет если вдруг коэффициент расширения вала больше нежели чем у подшипника, в итоге это никак не повлияло на вращение подшипника всё четко  легко и без заеданий, Далее заморозил до -20, тоже нормально. Полагаю чем меньше зазор в подшипнике тем лучше главное чтоб не было подклинивания и тугого вращения так ведь. Просто есть подшипники изначально которые и в запресовке нехило люфтят. Меньше люфт меньше осевое гуляние вала так ведь?

[ganstown ТС]

сообщение не удалось? ато что то моя голая цитатата последняя приведена тобой. Я так подумал что во избежание косяков потом при монтаже коробки на машину наверное логичней после устранения люфта вторвала при затянутой задней крышке привентить картер сцепы, (благо еще один есть), как положено с прокладкой и упорным пружинным кольцом, но без крышки КПП, чтоб не получилось как в первый раз что валы давили друг на друга из-за того что зазора небыло вообще(шайба толще оказалась хотя без  картера сцепы всё крутилось легко) что вторвал крутился с применением не малого усилия руки

[voldyr]

почему бы и нет,ход мысли верный,это только +

[ganstown ТС]

ну коль уж делать так основательно единственное что мне лень так это дорабатывать косяк в переключении 5й передачи, пилить выемки в штоке и ограничивать ход штока в заглушке штоко и стачивать муфту 3-4 для установки вместо пятой тем более крышка уже собрана, вторвал практически тоже возможно конечно это деффекта у меня и не будет потому как это не на всех коробках проявляется, что думаешь по этому поводу?

[voldyr]

возможно конечно это деффекта у меня и не будет потому как это не на всех коробках проявляется,

тоже хочется верить

[ganstown ТС]

ты к стати эту доработку проводил? Как в штоках углубления точатся они каленые ж по идее

[voldyr]

ты к стати эту доработку проводил? Как в штоках углубления точатся они каленые ж по идее

пока нет, проблем не было,не так давно прочел здесь тему про этот гадкий косяк,чет, аж ссыкотно стало 5-ю включать.

[voldyr]

 так понял там,  три варианта решения проблемы,и самый ловкий,  так понял менять муфту на самодельную из 3-4.

[ganstown ТС]

пока нет, проблем не было,не так давно прочел здесь тему про этот гадкий косяк,чет, аж ссыкотно стало 5-ю включать.

у меня на первой (которую порвал, кишки которые сейчас и собираю в новый корпус) было такое раза 3 наверно, но все случаи если включить на стоящей заведенной с выжатым сцеплением машине (у некоторых есть привычка попереключать типа как у других работает) пятую и типа слегка пытаться тронуться, но всегда вытаскивал, причем не силой а именно надо было как бы толкнуть авто, т.е разгрузить трансмисию на заглушенном двигателе с отжатой сцепой (по типу как на уазике передок на ходу отключаем) и всё рычаг выключался, на ходу такого не происходило никогда, работало всё четко, стпорное кольцо синхронизатора оставалось цело, для себя просто сделал вывод типа нех включать на стоящей машине пятую и ездил не парясь

[ganstown ТС]

так понял там,  три варианта решения проблемы,и самый ловкий,  так понял менять муфту на самодельную из 3-4.

в том то и дело что замена муфты и привязана к штокам, широкая муфта не только не дает сползти муфты с лепестков блокировочного кольца синхра так еще и садится на все зубья ступицы а не на коротенькие 6 зубчиков т.е нагрузка распределяется нормально на зубьях ступицы

[voldyr]

так получается, родная муфта 5-ой в нутри не симметрична, и выходит требует правельной установки,а ограничение хода штока на 4мм нужно и для родной и так же при установке переделанной муфты.

[voldyr]

вроде говорят мутить с муфтой это от лукавого,и что при правельной установке родной и ограничении хода штока,всё работает нормально,значится будем ограничивать.

[ganstown ТС]

родная муфта просто узкая при включеной передаче ступица передает момент лишь 3мя выступами на ступице а не всей поверхностью. при бережном отношении этого достаточно  в принципе вот думаю уже доработать ход штока или нет. запасной благо есть