Износ сцепления

[Антон Жданов ТС]

Не знаю как правильно сформулировать вопрос. Но как получится:
При каком стиле вождения в городском движении, износ сцепления минимален?

Например три варианта:
Видишь на перекрестке загорелся красный сигнал светофора. Выжал сцепление, затормозил. Педаль сцепление не отпускаешь. Передача нейтральная. Видишь на перекрестке загорелся красный сигнал светофора. Выжал сцепление, затормозил. Передачу в нейтраль. Педаль сцепления отпустил.
Видишь на перекрестке загорелся красный сигнал светофора. Выжал сцепление, затормозил. Передачу в нейтраль. Педаль сцепления не отпускаешь.

p.s. Почитал темы на форуме про то, как определить износ сцепления. Говорилось, что автомобиль не сможет разогнаться если при 10км/ч включить вторую передачу. А также говорилось о невозможности включения первой - пока почти не остановишься.
Довольно часто попадаю в ситуацию, когда приходится притормаживать за след идущим авто, соответственно скорость где-то 10-15 (может меньше), и со второй на первую очень трудно переключится. Приходится продолжать движение со второй передачи.
Может это особенность такая омский коробок, что невозможно включить первую пока почти полностью не остановишься? 

[gorodpriem]

Довольно часто попадаю в ситуацию, когда приходится притормаживать за след идущим авто, соответственно скорость где-то 10-15 (может меньше), и со второй на первую очень трудно переключится. Приходится продолжать движение со второй передачи.

езжу так же...

[white]

Я понять не могу, зачем, стоя на светофоре держать педаль сцепления нажатой? ИМХО, из 3-х приведенных ТС вариантов, ни один вариант на износ сцепления влиять не будет. На его износ влияет больше то, как трогаешься с места. Если при трогании держишь обороты 2000-2500 и отжимаешь сцепление секунд 5, то жить ему недолго. Как то так.

Довольно часто попадаю в ситуацию, когда приходится притормаживать за след идущим авто, соответственно скорость где-то 10-15 (может меньше), и со второй на первую очень трудно переключится. Приходится продолжать движение со второй передачи.

Я на фабуле тоже так ехал, потому как не хотелось лишний раз первой передачей хрустеть.

[Андрей 116]

езжу так же...

Аналогично.

[FGH]

Может это особенность такая омский коробок, что невозможно включить первую пока почти полностью не остановишься?

У некоторых других машин это заложено конструктивно.

А износ сцепления больше всего при зимнем варианте трогания на льду с пробуксовской сцепления. Да и любые зимние манипуляции жизни ему не прибавляют.

[Pepelaz]

Все перечисленные варианты сам диск сцепления не жгут, а вот выжимному должно доставаться. А вообще в этих телодвижениях настораживает другое:

Выжал сцепление, затормозил

Зимой-то как? По гололёду? Имхо, вернее будет: затормозил, выжал сцепу.

[mike]

о второй на первую очень трудно переключится

с перегазовкой 1-я включается легко и непринуждённо.

[Cheetah]

У меня тоже первая не включается , почти, до полной остановки =) Думаю это конструктивно в омской коробке. У меня при динамичном разгоне и вторая хрустит =)
Износ диска я определил по тому, что как поставил - можно было с пробуксовки стартовать, сейчас (37000 проехал) с пробуксовки только на песке могу.

[Pepelaz]

можно было с пробуксовки стартовать,

С пробуксовки чего? Колёс? Или сцепы?Если имелись в виду колёса,то

сейчас (37000 проехал) с пробуксовки только на песке могу.

причём здесь сцепление, если движок не тянет?

[Cheetah]

С пробуксовки чего? Колёс? Или сцепы?Если имелись в виду колёса,то  причём здесь сцепление, если движок не тянет?

Пробуксовками колёс естественно.

Движок капиталеный и всё прекрасно тянят. Почти 2а литра 110л.с. Инжектор.

На оборотах выше 3000 кидаешь педаль сцепления и обороты возрастают, а машина очень медленно разгоняется. Вердикт: сцепление умирает.

[Pepelaz]

обороты возрастают, а машина очень медленно разгоняется.

Ну так бы сразу и сказал.
Пы.Сы. А трогаться с буксами, это обязательно?

[ВикторД]

При каком стиле вождения в городском движении, износ сцепления минимален?

Плавно трогаться и как можно меньше держать сцепление выжатым или полувыжатым.
Томозить предпочтительно двигателем, если конечно его состояние позволяет на малых оборотах.
И периодически регулировать сцепление, чтобы не было недовыжима, тогда и передачи будут переключаться нормально.

[Pepelaz]

Хочется ещё сказать по поводу сцепления. Когда учился в автошколе, инструктор вбивал в мозги: "Убери ногу с педали сцепления после переключения!". Левая нога должна быть на полу и прикасаться к педали только во время выжима. А сейчас... Просто недавно наблюдал одного товарища на полнолапом: едем, а он ногу на педали держит, зачем? - спрашиваю. - А так быстрее переключаться. А то, что выжимному кирдык быстрее прийдёт...

[wtd]

У меня кроме иже есть еще одна повозка... С очень проблемным (ресурс корзины, ресурс выжимного и сложная замена) сцеплением.
Именно поэтому для меня ресурс сцепления имеет первостепенную важность.
Итак: сцепление умирает в половине случаев из-за "кончины" выжимного. Который в наших машинах работает когда сцепление выжато. Поэтому минимизируем время работы под нагрузкой - т.е. при выжатой педали.
Второй момент - это ведомый диск. Износ происходит из-за разницы текущей скорости и оборотов движка. Т.е. трогаемся при минимальных оборотах двигателя. Переключаемся с подобором текущей скорости, оборотов двигателя и передачи. Приходит данное умение с опытом.
Ну а ресурс собственно корзины для ижей не так важен - ибо на моей повозке беззазорное сцепление - и при поджатии (полувыжим) сцепления грызет лепестки корзины.

Итак: подъезжая в перекрестку притормаживаем, подбираем обороты двигателя к текущей скорости и просто выключаем передачу. Без выжима сцепления. Обычно получается легко и просто - а если идет с усилием - выжим-выключение.
Трогаемся - короткое нажатие-включение-и плавный отжим с подгазовкой только чтобы двигатель не глох. Приходит с опытом. Ну а дальше - дело чисто техники. Кто умеет - тот может разгоняться с какой угодно интенсивностью и переключением почище даже чем с автоматом. Т.е. разгон такой же плавный и ровный. Вот только последние DSG коробки (роботы) получше будут - но там компьютерное управление и двойное сцепление. Тут уж увы.

[uncle sergio]

Я понять не могу, зачем, стоя на светофоре держать педаль сцепления нажатой?

не надо
самое неприятно в этом не износ лепестков корзины и выжимного...а износ упорных колец ( точнее одного ) коленвала

А сейчас...

а сейчас нет графитовых выжимных и у многих авто беззазорный привод, так что касание ногой педали почти ни на что не влияет