Нужна ли замена цепи?

[Zhenek]

тоже менял цепь. Со старой цепью ,при совмещенных метках звездочки РВ и корпуса РВ, метка на звезде коленвала немного не доходила до метки на блоке.  Снял цепь, провернул коленвал, совместив метки. С новой натянутой цепью два раза проворачивал коленвал на 2 оборота,  проверяя метки. Совмещение можно сказать идеальное. 
   Однако когда одел шкив, увидел что метка на шкиве располагается ниже длинной метки на крышке, хотя должна быть напротив нее.   ПОЧЕМУ ТАК ????

   И второй момент: по книжке заметил что крепления у крышки трамблера располагаются почти параллельно двигателю. У меня же он расположен под таким углом что вакуумный регулятор мешает выкручивать первую свечу.  В связи с этим такой вопрос: можно ли переставить трамблер вместе с валом, не повлияет ли это сильно на зажигание??

[вагур]

на ВАЗдвигателе трамлер можно выдернуть и переставить в любой из шлицев на валике трамлера.(метку КВ на вторую маленькую на крышке,снимашь крышку трамлера смотришь на первый или четвертый смотрит бегунок,запоминаешь,выдёргивашь трамлёр,не меняя положения бегунка относительно корпуса трамлера поворачивашь трамлер как захочется и будет удобнее,втыкашь)есстсно момент зажигания потом надо будет уточнять.
 а несовпадение меток может быть обусловлено тщятельностью(точностью) изготовления деталей и износом(разбитием) шпонпаза.

[Zhenek]

по трамблеру понял, спасиб.
А вот шкив с трудом воткнул на место, шпонка молодцом еще держится. Может шкив не родной, от другой модели?  А так вся эта байда выходит изза того, что метка на звезде коленвала поставлена на зубе, который находится возле шпоночного паза. Так по крайней мере на старой было, на новой звездочке вообще метки не было. Левая чтоль попалась, хз

[вагур]

Может шкив не родной, от другой модели?  А

насколь я покурсу,шкивы карбюраторных ВАЗ-"классик" все одинаковые.

[MikeSib ТС]

"Старый" карбюратор вроде промыл (неделя в ацетоне) - буду пробовать поставить назад.

Прошел месяц проверки после обратной замены родного и уже промытого карбюратора.
Центральный изолятор у всех свечей стал светлым. Расход по городу стал 9-10, вместо прежнего 12-15.
Похоже, что причина была в самом "сменном" карбюраторе, точнее в канале подачи бензина для ХХ - сколько не закручивал винты на уменьшение, все равно полностью перекрыть канал не удавалось. На "родном" карбюраторе с закрученными винтами машина глохнет и потом вообще не заводится.
Зато пока тут все обсуждали, поменял маслосъемные колпачки, шланги от ВУ, а потом и сам ВУ - как оказалось, время для этого уже наступило.
Поэтому дискуссию считаю полезной и благодарю форум за помощь в поиске причин проблем моего ЕЖика.