Вторая батарейка.

[Романов]

Опять-же 2 аккумулятор ставят любители отдыха на природе. Можно подключать музыку, освещение и другие электроприборы не опасаясь, что они высадят основной аккумулятор.

Даже если забылся и высадил, есть возможность спокойно завести авто и не бегать по всему лесу с криками "Дайте прикурить!"

[Ufleku]

Даже если забылся и высадил, есть возможность спокойно завести авто и не бегать по всему лесу с криками "Дайте прикурить!"

Как-то так. Я вот думаю куда мне поставить 2-й аккумулятор. Места катастрофически нет, а хочется ампер на 90-110 (как основной).

[Серж5]

Система электроснабжение автомобиля спроектирована под определённую АКБ.
Если поставить батарейку большей ёмкости при том, что и стандартная обычно недозаряжена, это значит ещё больше увеличить недозаряд.
В таком случае как не странно надо ставить батарейку меньшей ёмкости.
ЗЫ: ну не знаю как у кого, у меня музон играл на старом порядка 6-ти часов подряд и потом спокойно заводился. А если зимой со второй попытки не начало схватывать, то вряд ли вообще заведёшся.
ЗЫ,ЗЫ: А если присутствует недозаряд, это означает только одно: неисправности системы энергоснабжения могущие проявляться как в больших переходных сопротивлениях, лишних потребителях тока, неисправности системы генерации тока авто. 
ЗЫ,ЗЫ,ЗЫ: А вторую батарейку ставят обычно серьёзные джиперы. Лебёдка по любому в основном работает от батарейки, генератор не справляется.

[Стрит_Ежик]

Серж5, ппкс

[Романов]

Система электроснабжение автомобиля спроектирована под определённую АКБ.

Правда? А расскажи что именно меняется в системе электроснабжения при увеличении емкости АКБ?

[Ufleku]

Например на Ауди А6 старенькой еще во времена моей работы автоэлектриком видел генератор 180 А, а аккумулятор стоял то-ли 80, то-ли 90 А/ч. А на Ленд ровере видел 2 аккумулятора по 80 А/ч и генератор 80 А. И при этом все штатное. Ну и какие выводы из этого можно сделать?

[Циган]

Еще есть Ленд Крузер 80. Стоит две АКБ(80-90А), и мега реле. При стартере, реле врубает их последовательно, и крутит 24 вольта, а потом переключает на параллельное и заряжает их 12 вольтовый гена 80-120А (зависит от наворотов).

п.с. не на всех, есть 12 вольтовки)

[Стрит_Ежик]

Ну и какие выводы из этого можно сделать?

Выводы можно сделать только тогда, когда узнаешь зачем они так сделали.
Иметь 2 акб *12в для питания стартера 24в - это аргумент. Иметь 2 акб для питания лебедки - это аргумент. Иметь мощный генератор для работы компрессора подушек подвески - это тоже аргумент. А таскать в багажнике запасной аккум только потому что переживаешь что не крутанет стартер или не заведется с 1-2 попытки... Потрать эти деньги на приведение машины в порядок.

[Романов]

Иметь мощный генератор для работы компрессора подушек подвески - это тоже аргумент.

Я не знаю как там работают подушки подвески, но мощный гена нужен только если рабочее потребление тока (при обычной, каждодневной езде) всеми потребителями значительно превышает 30 А. Иначе это выброшенные деньги и лишний гимор.
Другое дело, что гены старых серий имеют отвратительную ВАХ, особенно на низких оборотах, поэтому установка современных 80-100 А ген оправдана, их ВАХ на низких оборотах значительно лучше. А менее мощных ген современных почти нет.
А максимальная мощность гены в 80А нам нафиг не сдалась, что-то близко к 60 А с гены можно снять только при поликлине с роликом, т.е. повторив схему инжекторных, на моноклине и 50 А не снять, на поликлине без ролика, немного больше.
Для нормальной работы штатного Ежа с 80А/ч АКБ + противотуманки 2х50 W, без музыки,  достаточно примитивного гены в 45 А + ТОРНа для улучшения ВАХ гены на малых оборотах и нормальной зарядки.
При этом позволительно подключать 3 кW инвертор нагруженный на сварочник, к клеммам АКБ, недолго, но можно кое-что сварить "двушкой", АКБ потом отлично восстанавливается за два-три часа езды без московских пробок, ессно.

[chipokpeople]

Тоже помню беда была с АКБ.
Заряжаешь его а его хватает на день максимум  COBAT какой то 55 а.ч. (больше батяню покупать акб не пущу)
В итоге не проработав и пол года он весь начал рассыпаться сдал по гарантии в магаз долго мялись мол вы его сами уработали.
В итоге поставил ТИТАН 61 а.ч те же пол года прошло а ведет себя очень даже достойно ....
А я и проверял ток утечки и думал что где то кз в проводке, ан нет акб простояв дома на полу 2 дня без нагрузки полностью заряженный не смог провернуть стартер.
Вот такие вот акб попадаются.....
Думаю задумка имеет право на жизнь если необходимо питать прожорливые потребители длительное время или авто используется в экстремальных условиях крайнего севера.
1- заводской акб саратовский 55 а.ч 
 проработал 3 года начал сдавать позиции отдал другу.
2-мутлу 55 а.ч 
 кальциевые нано-технологии проработал 3.5 года не разу не обслуживаемый зимой стал плохо держать заряд отдал другу в гараж.
3-COBAT 55 а.ч проработал пол года начал само разряжаться сдал по гарантии.
4- TITAN EURO 61.1 а.ч
Думаю через 3.5 года что же подобрать из АКБ пока мой выбоh падает на заводские АКБ Mitsubishi.
А генадий стоит 80а 21214 думаю на поликлин переходить с паразитным роликом.

Заранее извеняйте за лейблы на картинках не в целях рекламы просто делюсь опытом.

[Стрит_Ежик]

на моноклине и 50 А не снять

И с чем это связано?)

[chipokpeople]

И с чем это связано?)

Не уж то проскальзывает ремень ???
или диаметр шкива поликлина маленький следователь оборотов шкива геннадия будет больше ???
а ролик нужен чтобы не проскальзывал ремень на поликлине ??? так наверно ???
Просто домыслы...

[Романов]

И с чем это связано?)

Именно, со срывом ремня. Тут два момента, площадь соприкосновения и угол обхвата. Ну или один - как общий для этих двух...
Если мы уменьшаем шкив на гене (а я доуменьшался до 50 мм по внутреннему, при ширине ремня 10) мы получаем выигрыш в работе гены на малых оборотах мотора, т.к. мы сдвигаем ВАХ в более "кошерную" зону больших оборотов гены.
Разговоры о превышении при этом оборотов генератора расчетных, несостоятельны, мало кто крутит движку за 5000 оборотов, а те, кто так крутит, должны учитывать много чего, кроме проблем с геной.  
Но, увеличивая обороты   гены меньшим шкивом мы имеем уменьшение угла обхвата шкива на гене и как следствие срыв ремня гены на меньшей мощности (токе).
Тоже самое при поликлине БЕЗ ролика-натяжителя, тут, правда, немного улучшает ситуацию увеличение площади ремня в зоне обхвата, но, не так чтоб дофига.
В ходе всех этих "проб и ошибок", я заполучил отличную коллекцию шкивов (моноклин) и вывод - надо искать другой способ для моноклина улучшить ВАХ  
Если есть доступ к ток. станку можно уменьшить стандартный шкив моноклина на 10 мм, это даст некоторую кошерность не снизив сильно ток срыва и не потребует замены ремня
Все рассуждения ТОЛЬКО для ВАЗоМОТОРА!! УЗАМ не "ел", за него ничего не говорю.

[Стрит_Ежик]

Романов, а на кой уменьшать шкив гены, когда проще и практичнее увеличить шкив КВ? В добавок получаем большую производительность помпы.
Площадь контакта у поли и моноклина - вопрос весьма спорный. Моноклин охвачен шкивом по бокам, тем самым ремень "впивается" в шкив, сопротивляясь проскальзыванию. Эффект узких и широких шин на льду.
По этой причине в тюнинге/спорте стремятся перейти на моноклин - он просто меньше проскальзывает на высоких оборотах, особенно когда речь идет о знакопеременных нагрузках (газ в пол - бросание газа - газ в пол)..

[Серж5]

Правда? А расскажи что именно меняется в системе электроснабжения при увеличении емкости АКБ?

Если увеличивается ёмкость батарейки, а больше ничего не меняется, то заряжаться батарейка будет дольше.
Если помнишь заряжать любую батарейку рекомендуют током 1/10 от ёмкости. Если ток ниже - время заряда больше. А остальное то же самое. Но если батарейка не дозаряжалась, то батарейка большей ёмкости будет больше недозаряжаться...