НЗП БМВ+КПП Гетраг. Обсуждение

[Жура ТС]

Собственно пока нужна информация. КПП есть, редуктор есть, форумский сварщик/НЗПшник дал благословление, что сварганить можно.

Вот только есть очень много вопросов: по чьей-то дебильной прихоти туннель кардана на ежике смещен вправо и прилично так. При использовании Нивского редуктора проблем вообще никаких, а вот немцы думали по другому и туннель у них по середине, тоесть приводов разной длины у них нет. Или я пока не знаю что есть. Могу ошибаться, но кажется первостепенной задачей надо определить наличие разнодлинных приводов на бумер, их длину и ширину колеи в целом при использовании разных приводов.

Хотя наверно самой простой способ откарнать от бака бочину и наварить на него плоскую заплатку в том месте где будет кардан.
Есть мнение?

[RMaks]

Ты число ГП у нее посчитал?
А то будет как прошлый раз )
Разных приводов у БэМэВэ небыло (кажется)
Тероризировать гуру на БэМэВэ форумах на предмет разной ширины колеи у одних и тех же моделей, и подбирать оттуда.
Или смотреть совмещаются ли между собой полуоси 3 и 5й серии, эт уже врядли, но проверить стоит
ИМХО - днище перекроить проще )

[Ghost_Kid]

Туннель сместили чтобы можно было запихнуть УМПО.
Насчет бимеров не знаю, поскольку не фанат, но я бы резал/варил бак после установки НЗП. Может вообще резать не понадобится.
А самый простой способ изменения геометри бака - замять кувалдой.

[FGH]

То что у БМВ колея довольно широкая - не смущает?

А так, у моделей середины 90-х годов (а рассчитывать придется наверное на них) задняя колея у 3-й серии - 1431 мм, 5-й - 1495 мм, 7-й - 1568 мм.

[Andy5]

Туннель сместили чтобы можно было запихнуть УМПО.

в узкий м412  УЗАМ "запихнули" по центру,
а для запихивания УМПО пришлось расширять кузов 2126  и смещать тунель  

[Стрит_Ежик]

задняя колея у 3-й серии - 1431 мм

Как у нас, за минусом вылета колес...

Могу ошибаться, но кажется первостепенной задачей надо определить наличие разнодлинных приводов на бумер, их длину и ширину колеи в целом при использовании разных приводов.

В сторону xi посмотри Может их передние скалки подойдут.
А вообще, париться из-за какого-то сра..го бака? Я вообще за полдня бак от 2108 под багажник припихнул )))

[eduard_56]

Можно посмотреть здесь http://bmw-e21.ru/. Бак у них из двух бачков состоит, патрубком под карданом соединённых. Друг свою продал, так что фотами помочь не могу.

[Ghost_Kid]

а для запихивания УМПО пришлось расширять кузов 2126  и смещать тунель

А мне кажется вполне неплохой вариант. Если тоннель сделать в центре, то двиг будет слишком близко к левому борту. Могут появиться проблемы с установкой вакуумника итд.

[eduard_56]

Смещение тоннеля, если память меня не подводит, было вызвано стремлением сделать удобным рабочее место водителя. В "Моделисте-конструкторе" в конце 80-х статья была. В итоге имеем простор за рулем, прямо установленное рулевое колесо и педали без смещения вправо. Для сравнения в тазо-классике посидите! Там тоннель по центру и посадка по-узбекски.

[Жура ТС]

товарищи, очень прошу от темы не отходить, а то опыт прибывания на форуме доказывает, что модераторам по просьбе автора приходится чистить почти всю тему, потому что флуда как грязи а толку мало.

есть первые размеры: расстояние между плоскостями фанцев редуктора (шрус прикручивается 6-ю болтами к фланцу редуктора. Аля 2141) 280мм., длина привода от плоскости прилегания к фланцу редуктора, до обоймы подшипника 510мм.

Итого имеем ширину "моста" 1300 мм.
вылет ступицы померить забыл, но как раз 1400 с копейками должно получиться.

Вот только диаметр палок вообще не ВАЗовский! Просто мысли бредили совместить БМВ палки и 08 ступицу. Короче никак.

Вопрос: шаружный шрус 2141 и ступица 2108 совместимы? или опять пролет?

[Ворчун]

А не хочешь поставить на подрамник БМВ нивский РПМ? Тогда все вопросы с ломами и смещением кардана снимаются.

[Жура ТС]

Если бы нивский редуктор устраивал по передаточному числу, вопросов не было по определению, благо вариантов НЗП на ежика достаточно. У моего редуктора передатка 3,45. Под БМВ КПП самое оно, даже чуть короче чем Р1 ВКПП на ГП 3,9.

Поэтому и пал выбор на БМВ. У них ГП как грязи, от 2,79 до 4,45. Кстати если у меня все получится, то мой НЗП будет универсальным. Не надо будет искать Р1 (для скоростников) или ВКПП 2101+ГП 4,1 (4,22) для говнолазов. Редуктор снимается за 40 минут максимум, полуоси вынимать не надо, масло сливать естесственно тоже, "махнул прямо на дороге" и поехал дальше. Стоимость БМВ редукторов б/у в идеальном состоянии от 1500 до 3000 без блокировки и от 6000 до 10000 с блокировкой. И прошу заметить ходят они на бумерах пока кузов не сгниет (при условии стока под капотом).

[Стрит_Ежик]

Просто мысли бредили совместить БМВ палки и 08 ступицу. Короче никак.

Почему никак? Можно же взять по полпалки от бмв и от 08 (если одна в другую влезет), качественно зааргонить, и... до кучи проблема со смещением решится.

И прошу заметить ходят они на бумерах пока кузов не сгниет (при условии стока под капотом).

Там они ходят... А у нас - пыряют
Сорри за оффтоп)

[Жура ТС]

варить палки это белка :lol:ониже каленые по наружке и сырые внутри. По хорошему после сварки надо отпускать и калить заново, а после этого их поведет и вся работа псу под хвост.



чел у которго я сегодня брал привод, хозяин кабриолета Е30. Под капотом....... мама моя. М50 да еще и с турбиной. На вопрос как долго живет трансмиссия и мост ответ меня сбил: заменил пока только шрусы внешние, они у нас почему то долго не ходят, тысяч 100-120 не больше. Помоему брешит, хотя хрен его знает. Я теперь держал в руках привод БМВ....... на глаз 35мм. МОНТАЖКА отдыхает.

[Жура ТС]

Во!!!!! Откопал. Привод 2108 совместим с внутренним ШРУСом 2141. Гляну внимательней на 41 шрус, есть подозрения что он встанет на фланцы редуктора, этож Ауди! Тоже немцы.