Кондиционер

[Ежиковод]

кто то ранее предлогал в другой теме,сделать отдельный  замкнутый контур охлождения, с принудительной прокачкой эл. помпой через отдельный или родной радиатор печки<с переключением> через редуктор ГБО.Кто то пробывал есть ли смысл?

Я предлагал. Но не такую немного схему. Я не хотел, чтобы редуктор ГБО работал в холоде, т.к. плохо влияет на ресурс диафрагмы.
Схема такая. 1. Штатный баллон ГБО. 2. Далее расширительный баллон-теплообменник, где пропан теряет давление и хорошо-таки охлаждается. 3. Далее - редуктор ГБО, куда пропан поступает под давлением не 12-16 очков, а под давление маленьким, не мерял.
Баллон-теплообменник на входе должен иметь клапан (эта проблема не решена пока), входной клапан не допускает перетекания пропана из штатного баллона и заполнения баллона-теплообменника жидким пропаном, а пропускает пропан порциями по мере расходования его двигателем.
Понятно, что баллон-теплообменник завязан тосольной магистралью через газелевскую помпу на радиатор отопителя, можно продумать воздушный теплообменник.
Делал скажем так, лабораторный образец, на автомобиле, работает-охлаждает, но клапан открывал-закрывал вручную, даже не клапан, а простой газовый вентиль. Обороты начинают падать - ON, потом на слух по сипению газа определяешь, когда OFF, и так далее...
Очень неплохо было бы на выходе из баллона-теплообменника поставить что-то наподобие редукционного клапана, чтобы избежать ударного повышения давления газа в редукторе.

[voldyr]

а сколько должна быть минимальная температура,для не пагубной работы редуктора ГБО.

[panich23]

а сколько должна быть минимальная температура,для не пагубной работы редуктора ГБО.

градусов 30 наверно.
я думаю что радиатор печки обдуваемый забортным воздухом будет повышать температуру  жидкости идущей в редуктор.скорей всего он будет градусов на 10 меньше,чем на улице.вот если бы ещё рециркуляцию сделать,было бы ещё эффективней.
а для экспериментов мне не жалко 1 редуктор испортить,интересен результат.

[voldyr]

Да рециркуляция воздуха в кабине,было бы получше,а то наш вентелятор хапает не только забортную,а еще и подкапотную,а там выпускной коллектор,надо и там как то оградить.

[Ежиковод]

а сколько должна быть минимальная температура,для не пагубной работы редуктора ГБО.
градусов 30 наверно.
я думаю что радиатор печки обдуваемый забортным воздухом будет повышать температуру  жидкости идущей в редуктор.скорей всего он будет градусов на 10 меньше,чем на улице.вот если бы ещё рециркуляцию сделать,было бы ещё эффективней.
а для экспериментов мне не жалко 1 редуктор испортить,интересен результат.

А зачем ненужные эксперименты, если есть возможность заставить редуктор работать в нормальном, более того - а щадящем режиме?

[panich23]

А зачем ненужные эксперименты, если есть возможность заставить редуктор работать в нормальном, более того - а щадящем режиме?

если так как ты писал выше,то пока сложновато.вот если отработанная схема была,то я бы воспользовался.....

[Ежиковод]

Отработанные схемы на иномарках.

[panich23]

Отработанные схемы на иномарках.

ну это ваще,темный лес......
отработанная,значит можно так сделать и будет работать,как надо.

[Ежиковод]

А потому, если надо на Ежа, да чтоб халява за счет разрежения газа, то только эксперимент. Я уже писАл, что работает схема, но не в автоматическом режиме. Надо каким-то образом заставить клапаны работать самостоятельно - в этом проблема. Остальное дело техники.

[Sync]

Насчёт рециркуляции скажу так - реализовать технически не трудно, клапан делается довольно легко, но резать дыру в моторном щите (дабы подавать на вход нагнетателя салонный воздух) я не решился. Вместо этого считаю целесообразным, применительно к этой ситуации, поставить отдельный радиатор для охлаждённой жидкости и обдувать его компьютерными куллерами, сумасшедшей производительности там не требуется, зато такой способ избавит от геммора с реализацией правильной схемы рециркуляции.

[panich23]

А потому, если надо на Ежа, да чтоб халява за счет разрежения газа, то только эксперимент. Я уже писАл, что работает схема, но не в автоматическом режиме. Надо каким-то образом заставить клапаны работать самостоятельно - в этом проблема. Остальное дело техники.

да ладно.попробовать можно и соединив редуктор с печкой.только шланги надо вести,по салону(под капотом жарко,особенно в пробках)и редуктор заклеить какой-нить теплоизоляцией,чтоб меньше нагревался от двигла.
а там по ходу будут выявляться слабые места.ну в общем как обычно при экспериментах и доводке.время покажет......

[panich23]

Насчёт рециркуляции скажу так - реализовать технически не трудно, клапан делается довольно легко, но резать дыру в моторном щите (дабы подавать на вход нагнетателя салонный воздух) я не решился. Вместо этого считаю целесообразным, применительно к этой ситуации, поставить отдельный радиатор для охлаждённой жидкости и обдувать его компьютерными куллерами, сумасшедшей производительности там не требуется, зато такой способ избавит от геммора с реализацией правильной схемы рециркуляции.

а че кулерами ? помощней никак ? мотор печки или ещё что.

[Ежиковод]

Мысль пришла... В качестве первого клапана использовать такой же редуктор, точнее клапан его... Но нежелательно (читай - недопустимо) заставлять работать редуктор ГБО на пониженных температурах.

[Sync]

а че кулерами ? помощней никак ? мотор печки или ещё что.

Они маленькие и мало жрут. Смысл использовать что-то помощнее? Боишься, что от недостаточного потока воздуха будет радиатор печки обмерзать?

[panich23]

Мысль пришла... В качестве первого клапана использовать такой же редуктор, точнее клапан его... Но нежелательно (читай - недопустимо) заставлять работать редуктор ГБО на пониженных температурах.

ну например на счет недопустимо я не соглашусь.работать будет и при +5-10градусах.
а вот если например будет совсем холодно(что врятли)то можно подмешивать теплый тосол.
ну в общем это и есть процесс доводки.....