Реально ли повысить степень сжатия на УЗАМЕ ?

[Андрей рОМАНОВ ТС]

Реально ли повысить степень сжатия на УЗАМЕ ? Если смотреть книгу автора Сингуринди(Подготовка двиг. к спортивным соревнованиям), то там есть табличка сколько стоит сточить голову, чтоб получить определённое число степени сжатии. Но т. сказать хвалёные своей надёжностью УЗАМы очень любят детонацию(Силыч впервую очередь делался для москвичёвских движков...как сказал мне сам разработчик  Силыча). Очень мал КПД если степень сжатия 8,5-8,8(УЗАМ-ваз классика). Сейчас вся линейка автомобильных движков идёт с показателем степени сжатия от 10 и выше. Очень важная однако характеристика. Тому пример ваз-21093 у которой и объём двигателя меньше, и мощность с крутящим моментом меньше, но степень сжатия 9,9. В итоге делает под чистую на дороге УЗАМ-1.7-1.8 без каких-то доработок . Вы скажете, что если поставить правильный распред вал на УЗАМ, то...но не забывайте что и на самару есть свои спортивные распредвалы. Короче просто хочется узнать мнение клубников-ижеводов на этот счёт. Забыл сказать...просто  процес повышения степени сжатия(стачивание головы мотора) увеличивает детонацию.

[uncle sergio]

сказать хвалёные своей надёжностью УЗАМы

в мемориз

УЗАМы очень любят детонацию

не..наоборот, детонация их любит
Дело не в СЖ, ей соответствует определенный вид топлива, а вот форма КС, температурный режим мотора...не оптимальны

[Андрей рОМАНОВ ТС]

Если сравнивать движки от десятки и от приоры...то как раз....более облегчёная поршневая, уменьшена по толщине прокладка головки, высота поршня больше ....в итоге степень сжатия увеличина....итого...официально 98 лошадок(заниженно ...налоги) против 89. Только есть свои минусы....если рвётся ремень грм, то клапаны гнуться как от удара кувалды. Есть же и на УЗАМ головки заводские с увеличеной СЖ. Другая камера сгорания...полусферическая камера сгорания, там и показатели  совсем другие.

[Андрей рОМАНОВ ТС]

Если у кого есть пример стачивания головы, прошу поделиться своим опытом.

[voldyr]

Да,все реально,но придется все регуляторы УОЗ перенастраивать,и прокладка ГБЦ будет держать на пределе,если будет,а точно были заводские ГБЦ под увеличенную СЖ?

[FGH]

Прежде чем повышать степень сжатия на УЗАМ до уровня приоры поставьте на него МПСЗ и инжектор. При высокой степени сжатия состав смеси и опережение подачи искры должны быть более точными, чем может обеспечить карбюратор и механические ЦР и ВР.
 И еще, чем меньше диаметр цилиндра, тем более высокую степень сжатия в нем можно заложить. У 82 мм цилиндров УЗАМ СЖ была больше чем у 85 мм.

р.с. У Сингуриди расчет стачивания ГБЦ дан для 1500. Для 1700 надо заново всё пересчитывать.

[RMaks]

Форма КС на УЗАМе серповидная.
1. Поршень ставить ПЛОСКИЙ. И УЗАМ сразу перестанет любить детонацию (или она его)
2. Вытекает из 1. После установки плоского поршня объем КС увеличивается и СЖ падает.
3. Для увеличения СЖ две дороги.
3.1 - фрезеровка ГБЦ (с плоским поршнем надо будет заново проливать и мерять)
3.2 - увеличение рабочего объема.
Ну и на территории России нет закона запрещающего объеденить пункты 3.1 и 3.2
4. И самое неприятное. Штатная (да и переделанная) система охлаждения с СЖ больше 10 справляется очень плохо. (с эксперементаторами общался)
Отсюда два разных вывода
1. - не мешай технике работать
2. - если туда лезть, то объем реконструкции примерно такой
Объем 1,8-2,15 с плоским поршнем
Фрезеровка ГБЦ до СЖ 9.2-9.6
Серьезное курево системы охлаждения, стоковой будет очень тяжело.
И еще одно курево с жажиганием - КЗ не даст такому мотору нормально работать.

[FGH]

Объем 1,8-2,15 с плоским поршнем
Фрезеровка ГБЦ до СЖ 9.2-9.6

Для 1800 и плоского поршня для получения СЖ 9,2-9,6 нужно фрезеровать ГБЦ примерно на 3,5-4,0 мм.
Технически возможно.

Волговские гильзы и поршни - может слишком сложно, хотя кто знает.

Инжекторный УЗАМ-1800 имел СЖ 9.

[RMaks]

Технически возможно.

Угу. НО

Серьезное курево системы охлаждения, стоковой будет очень тяжело.

При первом хорошем перегреве ГБЦ в утиль - "лечить" будет нечего

Волговские гильзы и поршни - может слишком сложно, хотя кто знает.

Есть плоские поршни под 89. Это проще, но сцуко дорого.
Ни как себя на эту аферу не уговорю )))

[FGH]

При первом хорошем перегреве ГБЦ в утиль - "лечить" будет нечего

Даже на стандартной СЖ 8,5 для 1700, обычная при перегреве, шлифовка на 0,4 повышает СЖ до 8,8.

Когда то шлифовал ГБЦ 412Д, которую выгнуло дугой, но по незнанию не выровнял объем КС по цилиндрам. В результате получил КС в 68 во 2 и 3 цилиндре и 66 в 1 и 4. Продолжал ездить на 76-м. В результате пробивало прокладку в 4 цилиндре.

[panich23]

на двигателе 2,0(248) фрезеровал голову на 1мм,результат-когда гнал на "всю" на высоких оборотах появлялась детонация,в поршне получилась дырка....
решение-отрегулировал трамбл(уоз уменьшил),детонация пропала и можно было спокойно гонять как хочется.расход по трассе на пропане при скорости 120, 8-9литров(м-2141) прошел порядка 200ткм,все ок.и кстати температурный режим не нарушался...

ПС просто так головку нельзя фрезеровать,надо как минимум переходить с 92 на 95(или газ),уменьшить уоз(но не перестараться,а то двигло тупым станет).и ничего не прогорит !!!!

[uncle sergio]

обо что и речь
смысл увеличить СЖ - применять нужное топливо

[Андрей рОМАНОВ ТС]

Нашёл табличку по всей линейки УЗАМов и их характеристик. Была СЖ и 10 и 9,8. Так что может просто попытаться найти такую голову или хотя бы в руках её подержать сравнив (форму камеры сгорании) со своей. Всё решает сферическая камера и форма поршней. А так всё понятно. Детонация и как с ней бороться мне не понаслышки знакома, соответственно и в литературе пишут один из методов борьбы- уменьшение угла опережения зажигания(колдовство с грузиками, с вакуумным корректором) ну и всё прочее...Силыч и т. д.

[FGH]

Была СЖ и 10 и 9,8

И были они инжекторные.

[uncle sergio]

Так что может просто попытаться найти такую голову

под ту голову были свои поршни