Нет искры.

[коша]

До того как бросил + на катушку приборка не светилась чтоль?
Если нет значит где-то каза сидит или обрыв, не контакт, прозванивать и искать. Акум заряжен? Если каза сидит мог и сесть, поэтому и не схватывает, или катушка дуба дала, проверить искру, с неё и с трамблёра.

[Kupp ТС]

До того как бросил + на катушку приборка не светилась чтоль?
Если нет значит где-то каза сидит или обрыв, не контакт, прозванивать и искать. Акум заряжен? Если каза сидит мог и сесть, поэтому и не схватывает, или катушка дуба дала, проверить искру, с неё и с трамблёра.

Светиться и без провода.(када ключ во 2 положении) Акум живее всех живых. Осталось проверить дорожки в ЧЯ и провода идущие перед радиатором(как раз на катушку идут) Больше просто идей нет.
ЗЫ Как он меня достал.

[коша]

Значит дело за малым, надо просто всё оставшееся прозвонить и проверить.  Делов-то.

[Kupp ТС]

Значит дело за малым, надо просто всё оставшееся прозвонить и проверить.  Делов-то.

Вот этим и достал. Дел сделано достаточно много, а краев все равно невидно.

[kiom]

А у меня контактное зажигание и тоже искры нет. Поставил ГБО, они кинули один провод на катушку и он взял на себя всё напряжение - искры не было. Они перекинули на другую клему на этой же катушке и искра появилась. Но прошло 2 дня и искра снова пропала. Я снял этот провод с катушки, но искры нет. Прочитал данную ветку. Пойду прозвоню, что можно, но вопрос остаётся в силе:
У меня так же делать или сразу менять зажигание на бесконтактное? (до этого работало идеально).
Да, может вопрос не в тему, но уже не один раз у опытного мастера диагностировал карбюратор, а свечи всё равно в богатой чёрной копоти и когда заводишься, то вылетает чёрная копоть, это что может быть и опасно ли?

[kiom]

Пришёл. Решил просто завести...
Завелась и работает. Выходит проблема в том, что ГБО забирает на себя энергию? Без него (до него и сейчас, когда убираю провода с катушки) работает машина - есть искра.
Подскажите, что теперь делать? Как дело это устранить, чтобы и с ГБО работало?

[mangust]

Народ, подскажите! Искра пропадает на центральном высоковольтном проводе, а потом появляется, и машина работает еще пару сотен километров. Проверял моментальной проверкой, она показывает, что все нормаль работает. Я уже заменил коммутатор, но периодически глохну. Как быть? Остается только обрыв самого высоковольтного провода?

[вагур]

нефакт...!у мя бывало,у коммутатора в штеккере провод хлипко фиксировался,и при натягивании штеккера на разьём коммутатора "мама" пыталась из штеккера слинять,и плохо контачила.вылечилось обжимкой и надев разьём додавил отвёрточкой каждую "маму".а пока вычислил почему вдруг  заглыхаю то на перекрёстке то в 100км от дома,всю крофь выпил этот проводок!..как щя помню,красинький такой,падло...!

[mangust]

Да я уже обжал (как только первый раз заглох), но толку нет. Купил клеммы, буду новую косицу делать. Вчера разобрал трамблер, ничего не нашел странного, проехал уже 300 км, пока все нормально. Чудеса

[БОРИС-93]

Может бегунок пробивает?

[mangust]

А как он может пробивать? Искры на центральном проводе, когда глохну, нет.

[Сэм]

Увожаемые коллеги, гуру автодела и просто сочуствующие. Чтоб не бодяжить новую тему спрошу здесь. Проблема в следующем: двигатель колбасит на оборотах до 2000, выше работает нормально. На прогретом до 90грС симптомы периодически пропадают двигатель работает ровно, тянет нормально. Методом научного тыка выяснено не идет искра на 4 цилиндр, на других искра в норме.. Заменена крышка трамблёра, бегунок, катушка зажигания/была в запасе сменил на "авось"/ - проблема осталась. ДХ менять невижу причин - другие-то свечи искрят как надо... Вопрос - чего хватать, куда бежать, где ковырять?

[журцман]

Если научный тык не врёт -здесь единственное решение .
Крышка трамблёра и провод высоковольтный.
А вот далее -свеча ,клапана ,компрессия.

[Сэм]

Если научный тык не врёт -здесь единственное решение .
Крышка трамблёра и провод высоковольтный.
А вот далее -свеча ,клапана ,компрессия.

Хмм... Причем тут клапана и компрессия, если листричество ДО свечи не идет? Да, совсем забыл указать, как само собой разумеющееся, свечи и ВВ-провода заменены в первую рчередь. Прошу прощения, просто писал впопыхах. Наличие искры проверялось с разными свечами, ВВ-проводами и на массу. Нетути ее ну просто совсем / до ~ 2000 оборотов, дальше какая-то неуверенная, через раз, но нормальной мощности - синенькая/. У меня вот мысля какая появилась. Если я правильно понимаю работу ДХ, это между магнитом и собственно датчиком проходит металическое кольцо с прорезями по числу цилиндров, прошла прорезь - по изменению магнитного поля сработал датчик - пошел импульс в систему - пошла искра на свечу. Если прорезь забита какой-нибудь какай, то ДХ может и не сработать? Или я через чур мудрю? Тогда после 2000об почему искра появляется... Ладно, все равно завтра гипотезу проверю

[Kupp ТС]

Хмм... Причем тут клапана и компрессия, если листричество ДО свечи не идет? Да, совсем забыл указать, как само собой разумеющееся, свечи и ВВ-провода заменены в первую рчередь. Прошу прощения, просто писал впопыхах. Наличие искры проверялось с разными свечами, ВВ-проводами и на массу. Нетути ее ну просто совсем / до ~ 2000 оборотов, дальше какая-то неуверенная, через раз, но нормальной мощности - синенькая/. У меня вот мысля какая появилась. Если я правильно понимаю работу ДХ, это между магнитом и собственно датчиком проходит металическое кольцо с прорезями по числу цилиндров, прошла прорезь - по изменению магнитного поля сработал датчик - пошел импульс в систему - пошла искра на свечу. Если прорезь забита какой-нибудь какай, то ДХ может и не сработать? Или я через чур мудрю? Тогда после 2000об почему искра появляется... Ладно, все равно завтра гипотезу проверю

Разбери трамблер и посмотри- сама забиться та прорезь просто не могла.