На КСЗ и БСЗ свечи ставятся одинаковые или?

[lelik41175]

БСЗ, ТАД -17 ДВРМ

[санчус]

Это для вазомотора.

[ganstown]

Это для вазомотора.

ага нам надо без всяких РМ

[OSTER]

ага нам надо без всяких РМ

почему????
Р -наличие резистора; М это маркировка твердости электродов.

[санчус]

Обычные москвичевские идут нормально и дешево и сердито....покупал свечи по 90р за штуку и что через 3 месяца троят прогорают....ну их нафиг....не для узама всякие эти штучки.

[ganstown]

Вот и у меня стояли и бриск и нгк работали нормально то в принципи но только на А17Дв пропал дизелинг ну и холостой вроде стабильней стал чуть.

[санчус]

Не знаю у меня и на уфимских нормальный ход и дизелинг был я его устранил установкой электромагнитного клапана......эпхх отключен и демонтирован.

[voldyr]

я встремил MS 3-х  кантактные!,зазор 0,9 и забыл когда выкручивал!силикон "ТЕSLА"-08,09.А ДВРМ-это с резистором,от радио-помех,а М-это резистор 1МОм,как то было.

[MironVLa ТС]

объясните пожалуйста, что за дизелинг?

[voldyr]

-это, зажигaние выключаеш,а дрыгатель продолжает дрыгаться

[ganstown]

Конвульсии короче у него и звук похож на дизель на низких оборотах

[санчус]

Электромагнитный клапан поставить и проходит.

[fly1]

, подобрал ВВ провода с примерно равным сопротивлением

валяюсь........... ну и нахрена это нужно????????
применять нужно свечи в зависимости от характеристик двигателя- то есть те что рекомендованы по калильному числу.     зазор в свечах- в зависимости от применения системы зажигания. для обыкновенной батарейной системы- поменьше. для электронных- с более высокой энергией искры- можно и побольше. вот как раз из-за применения электронных систем и нужно применять более качественные высоковольтные провода (с более высоким напряжением пробоя)  хотя применение их и с контактной системой тож оправдано.  дрыгание двигла при выключении зажигание обусловлено как раз применением  свечей с несоответствующим калильным числом  и еще одина причина- бедная смесь и раннее зажигание- что в конечном итоге и вызывает повышенный нагрев   деталей свечи и как следствие- калильное зажигание.  поэтому-то и при выключении зажигания воспламенение  в цилиндрах еще какое-то время происходит от перегретых свечей. отсель вывод- хочешь нормальной работы двигла- применяй рекомендованные изготовителем свечи ( или их полные аналоги)  с зазором соответствующим типу примененной системы зажигания (ксз-примерно 0.7, бсз-около 0.9) с качественными ВВ проводами . правильно регулируй карбюратор- не заставляй двиг работать на одном воздухе-все равно не будет и точно выставляй зажигание.(соответственно - вакуумный и центробежный регуляторы должны быть исправными )- и будет тебе щястие в виде ровной  работы двигла.
http://video.mail.ru/mail/fly.67/1/5.html

[fly1]

ТАД -17 ДВРМ

акуеть. эт что еще за звери - мутанты???????
свечемасло????? или маслосвечи??????

[FGH]

валяюсь........... ну и нахрена это нужно????????

Когда ВВ провода были медными, их сопротивление было практически нулевым, а добавочное сопротивление устанавливалось в наконечник свечи и было одинаковым для всех. Таким образом добивались одинакового падения напряжения в каждой цепи свечи и они работали в одинаковых условиях. При этом длина провода не играла никакой роли.
Потом стали ставить силоконовые провода с распределенным сопротивлением, причем их сопротивление впрямую зависит от длины провода. Японцы почему то считают, что разница в сопротивление в каждой цепи свечи не должна быть более чем на 1 ком. Оно и понятно, свечи в каждом цилиндре должны работать одинаково. Способов это сделать много, самый простой - ВВ провода равной длины и одинакового сопротивления, сложнее - отдельная катушка на каждую свечу.

Сопротивление самого длинного ВВ провода не должно превышать 20 ком.