Разряжается аккумулятор.

[Кен ТС]

Клеммы давно(сразу) поменял, поставил правда не свинцовые, а латунные. Они были дороже, и один комплект сломался когда я пытался их затянуть, но просто качество свинцовых меня убило =( латунь вроде нормально сидит, плотно. Быстросъёмных не было нигде о_О несколько магазинов обошёл.

[Николай А.]

Я поставил себе типа Quick Power 2000. Поищи по интернет магазинам может быть и найдешь.

[B.Mike]

Цельно-латунёвые тоже не плохо. Площадь контакта большая, охват крепкий. Что ещё нужно для хорошего контакта?
Расскажу одну историю. Просто как мыслю к обдумыванию, почти офф-топ.
Позвали однажды зубилку посмотреть. Сиптомы - "не работает ничего"(С). Ладно, приезжаю. Действительно не работает ничего, совсем. Сигналка, мафон, любые лампочки... ничего. Полная иллюзия, что аккума просто нет. Хоть бы вшивая салонная лампочка хоть бы чуть тлела - нет, глухо, напрочь. Ладно, задираем капот - аккум таки есть   Беру пробник (лампочка с "крокодилом" и "шилом" на концах), тыкаюсь в аккум - отлично горит, т.е. аккум вполне живой. Включаем зажигание - тишина, панель не светится. Хватаюсь крокодилом за минусовую клемму аккума и начинаю тыкать:
- в бабину - горит! Ага, на зажигании питание есть, хоть приборка и не горит
- в стартер - горит
- в карлсона - горит
начинаю сомневаться, сфигали питание на карлсоне?! По массе, чтоль управление?! Не помню, ладно...
потыкался ещё в разные провода - везде горит, даже там, где вроде не должна. Хрень какая-то. Тыкаюсь в мотор - горит! Ёпт, откуда плюс на моторе то?! Тыкаюсь в кузовню - горит!!   Смотрю внимательно на минусовую клемму. От неё идёт в палец толщиной кабелюко, сантиметров 25 длиной, другим концом прикрученное на железо. Тыкаюсь в болт, под который оно прикручено - горит!   Т.е. вот на этом самом проводе, толщиной в палец и длиной меньше локтя, падает 12В. Прикольно!   Местом повреждения оказалось место опрессовки провода в наконечник-петельку, что на железо под болт прикручен. На вид был совершенно нормальный стык, руками, даже с применением пассатижей, содрать наконечник с провода не получилось. Даже сдвинуть не получилось, опрессовано отлично. А контакта нет совсем
Открутил, шандарахнул по этому стыку молотком, прикрутил обратно - вуаля, всё работает. Ессесьна впоследствии этот хвост был заменён полностью.
Мораль сией басни полагаю ясна?

[Wladimir]

Можно попробовать померять напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе на оборотах холостого хода ,на оборотах свыше 1500 и на оборотах свыше 2500,сделать запись и посмотреть что это такое.

[Кен ТС]

Чорт его знает но новый аккумулятор жив до сих пор без дополнительной подзарядки.
Обнаружилась проблема, от плюса идёт два провода на одном из них переходник, он плохо видимо сделан и бывает такое что из-за него нет контакта и нельзя ни машину зависти ни сигналку снять. Открывается капот дёргается переходник и всё работает.

Но это не главное. Тут просто заменить. Дело в другом. При включении света фар резко дёргается индикатор заряда батареи. Иногда дёргается и тахометр без увеличения оборотов на деле. Тоесть резко скачет напряжение я так понимаю. И наверное это та беда которую я нашёл щупая генератор, найдя на нём скачки до 19в.

Я хз к чему это может привести и как это лечить пока что-нибудь не случилось...

[B.Mike]

Если у тебя плохо контачит аккум (а если этот проходной разъём на проводе отходит - считай аккум отходит), гену вполне может глючить, плющить и батонить. Именно поэтому не рекомендуется аккум на ходу отключать... Короче чини разъём и ставь таки перемычку гена-стартер

[IZH-2717 1.7L]

Подсосом ставил полторы оборотов, включил ближний - Меряем напряжение на клеммах АКБ =13,7В(добовлял в нагрузку  ещё вентилятор и задний обогрев = 13,05В)- Меряем напряжение на выходной шпильке гены относительно его (гены) корпуса =14,0В  (АТЕНШИН скачет до 19В где-то раз в 10 секунд, сам двигатель работает не очень стабильно иногда заикается)Далее. Переключаем тестер на вольтметр с пределом шкалы минусом АКБ (свинцом!) и двигателем (любой болт) = 0,002В между минусом АКБ и кузовом =0Вмежду кузовом и двигателем = 0В Далее. Всё глушим, всё выключаем, Включаем тестер в режим амперметра, откручиваем минусовую клемму АКБ и включаем в разрыв амперметр. Нормально там увидеть ток в пределах 50-ти миллиампер. = Нет тока, совсем.Походу надо чинить гену =\

У меня при измерении напряжения на клеммах АКБ-12,4, на конце выходной шпильки относительно корпуса генератора -36 В кажет))))))))Ерудда какая то получается(((. При скидывании клеммы АКБ авто глохнет сразу (даже на оборотах 1500-2000), но в то же время при запуске двигателя контрольная лампа заряда АКБ гаснет, тем самм говорит , что все нормально.
Подскажите, с чем это связано?!

[B.Mike]

У меня...

Нет контакта между выходной шпилькой генератора и плюсом АКБ. Если в "Каблуке" схема такая же как в "Оде" - сгорел разъём Х8 в чёрном ящике. Кинь перемычку с выходной шпильки гены на плюс АКБ или на стартер (туда тот же +АКБ приходит), куда удобнее будет.

[IZH-2717 1.7L]

я так понимаю, что при перемычкой решается проблема заряда АКБ, то есть если кинешь перемычку-заряд минуя ЧЯ пойдет на + АКБ и пойдет зарядка!!! Правильно?
но у меня при снятии клеммы "-" с АКБ работающий на 2000 об/мин. двигатель глохнет., значит получается генератор не работает! и странно, почему тогда вольтметр кажет 36 В между выходной шпилькой и корпусом гены!? илии что то не так делаю!

P.S.купил новую подкову и подшипниким, завтра проверю!

[B.Mike]

перемычкой решается проблема заряда АКБ, то есть если кинешь перемычку-заряд минуя ЧЯ пойдет на + АКБ и пойдет зарядка!!! Правильно?

Типа того. Если посмотришь штатную схему, то увидишь, что оно и так соединено, только через кучу разъёмов и сопливыми проводами. Этой перемычкой лишь усиливается (в твоём случае восстанавливается) штатная цепь.

у меня при снятии клеммы "-" с АКБ работающий на 2000 об/мин. двигатель глохнет., значит получается генератор не работает! и странно, почему тогда вольтметр кажет 36 В

Сам генератор у тебя работает. У тебя нет контакта между геной и остальной проводкой.

купил новую подкову и подшипниким, завтра проверю!

Сначала восстанови соединение гены с аккумом, а там глядишь и не придётся гену дербанить
Хотя надо понимать, гена работал без нагрузки, многократно превышая выходное напряжение. Могла и подкова подгореть, и таблетка, и даже изоляция обмоток

[IZH-2717 1.7L]

Спасибо за советы!!!!

у меня при снятии клеммы "-" с АКБ работающий на 2000 об/мин. двигатель глохнет., значит получается генератор не работает! и странно, почему тогда вольтметр кажет 36 ВСам генератор у тебя работает. У тебя нет контакта между геной и остальной проводкой.

А разве реально получить 36 В с такого генератора!?а правильно измерил!?

[B.Mike]

А разве реально получить 36 В

Без нагрузки можно и до сотен вольт разогнать, но мощность будет очень маленькой.

[IZH-2717 1.7L]

Цитата: IZH-2717 1.7L от 20 Марта 2011, 14:49:44У меня...Нет контакта между выходной шпилькой генератора и плюсом АКБ. Если в "Каблуке" схема такая же как в "Оде" - сгорел разъём Х8 в чёрном ящике. Кинь перемычку с выходной шпильки гены на плюс АКБ или на стартер (туда тот же +АКБ приходит), куда удобнее будет.

Вроде поставил перемычку! (+генератора на + АКБ)-не заряжается ни капли, в на генераторе может проехать сколь угодно, но аккум не заряжается!и в итоге несу на зарядку!Завтра надежнее сделаю!!!!!!может контакт слабый-в дороге делал!

[IZH-2717 1.7L]

И провод на перемычку какой надо использовать, такой же толстый, как от АКБ идет, или простой можно!?

[Тимур90]

И провод на перемычку какой надо использовать, такой же толстый, как от АКБ идет, или простой можно!?

я поставил медный с сечением 6 мм. купил в салоне автозвука вместе с клеммами. да и когда ставишь перемышку убедись что она не где не контачит с массой особенно с кожухом стартера