Взрывается мозг, пажалуйста помогите.

[SarmaTt ТС]

Мне кажется,что родной лутше будет ,чем другие левые карбюраторы доработаные под движок 1.7 какой тогда смысл дорабатывать левые карбюраторы если можно просто без заморочек поставить родной?

[SarmaTt ТС]

но вот у него проблеммы с холостым бывают постоянные в частности с клапаном ЭППХ а точнее в самом пневмоклапане-эта штука любит отказывать  а как запчасть брака много

На моей машине на родном карбюраторе ездили два года , вроде не жаловались. Тут я возьму новый карб , думаю этих проблем не должно быть.

[LMN]

Ну так если скорость воздуха в диффузоре больше, тем больше разряжение (физика), поэтому через свои стоковые жиклеры он бензину больше высосет.

  Конечно. При скорости 60 будет кушать как жигуль при скорости 90. Но никак не 20 литров на сотню.

[Стрит_Ежик]

Какой карб вы на ИЖ не ставте мерседесом он не станет!!!!Не нужно требовать от ижа больше чем написано в его технических характеристиках. Если не устравиват машина лучше другую машину взять. И когда тебе следующий раз посоветуют сменить что либо на машине - почитайте либо форум либо литературу и пока не поймете

Вот твоего совета забыли спросить.

[LMN]

Вот твоего совета забыли спросить.

  Персонально тут никого не спрашивали.

[al.ku]

У меня движок узам 1.7 стоял родной карб , посоветовали сменить на дааз 2105

А родной чем не устраивал?Может есть смысл обратиться к толковому карбюраторщику и восстановить его?

[Николай А.]

на холостых жрет по конски заправил 5 литров простоял заведенным 20 - 30 минут обсох, расход 20 литров на 100.

Если просто стоять часа два-три и проехать пару км, то и 50 на сотню можно получить.
С родным карбом проблем у меня никогда не было в части расхода и приемистости движка.
А вот с работой ЭПХХ вопросы иногда возникали. Но они решались либо исключением ЗПХХ путем перекидывания трубочек. Либо заменой электро/пневмоклапана или пневмоклапана на заведомо исправный. К сожалению эти две детальки относятся к списку расходных материалов. А срок службы - как повезет. Обычно возил с собой (в дальние поездки) пневмоклапан, т.к без ЭПХХ можно обойтись, а вот прорыв диафрагмы на пневмоклапане приводит к перерасходу и проблемам на ХХ.

[SarmaTt ТС]

А родной чем не устраивал?Может есть смысл обратиться к толковому карбюраторщику и восстановить его?

Менял не я. Думал чтобы восстановить родной , но не могу найти

[al.ku]

ДААЗ 2140-1107010-70 ,это маркировка штатного карба на УЗАМ.,а с пятерочным тоже можно поработать ,штатно там стоят топливные жиклеры 107 и 162.Воздушные оба 170. На 2140 топливные 112 и 150,воздушные оба 170

[FGH]

На ДААЗ 2105 большие диффузоры 21/25 и малые - №3,5/4,5. А в 2140 22/25 и №3,5/4. Подбирать жиклеры надо с учетом этого.

[SarmaTt ТС]

Посоветовался я с мастером по карбюраторам ,он много че говорил ,но большую часть я не понял Понял только то что с карбюратором 2105 ездить можно, но надо сменить какой то из жиглеров с стандартного 107го на 115й чтобы лутше тянула с "низов", так он выразился.  Если что то поняли поясните пжл.

[al.ku]

Снимаешь кастрюлю,отсоединяешь шланг,отворачиваешь пять винтов крепления верхней части карба,снимаешь верхнюю часть(на ней установлен поплавок и запорная игла)В поплавковой камере стоят топливные жиклеры,на них есть маркировка,выворачиваешь с маркировкой 107 и ставишь вместо него другой. можно 112

[SarmaTt ТС]

Карбюраторшик этот натянул какой то шланг на выхлопную трубу посмотрел как настроены смеси и как сгорает бензин в двигателе. Настроил зажигание по компьютеру. Поцепил какие то провода ,затем попросил меня нажать газ до упора и крутить стартером, какие то цифры появились на экране. В оконцовке  сказал что у меня не правильно настроены клапана, и что с карбом 2105 ездить можно, но посоветовал сменить жиглер как нибуть при случае.