Компрессор Еатон М45 на УЗАМ 2.0

[RMaks]

а если твой двиг дунуть?))))))

Если не дунуть, чуда не произойдет (Амаяк Акопян)

[KostyaNN]

главное сильно не дуть,если сильно дуть - поршня прогорят

[Desoro]

Если сильно "дунуть" можно и пешком сделать

[Стрит_Ежик]

 

а если твой двиг дунуть?))))))

Если бы у бабушки была пиписька, она была бы дедушкой

[Ахинеич]

Знаете, как подмывает меня написать в эту тему? Ибо всё уже было... Но не буду. Охота пуще неволи, знаю по себе...

[RMaks]

Ахинеич, ну напиши, хорошая ведь тема.
Нравится то что красиво и грамотно исполненно.
Кстати, мне тоже компрессор больше чем турбина нравится.
Вот если еще покурить и сделать его отключаемым.....
Какуюньть эл.муфту на привод.
Дуть конечно же хорошо, но ведь иногда, в пробках, да и просто без настроения, не всегда ведь наддув нужен.

Благо контроллером можно прошивки менять.... атмо и компрессор.
ну а совсем для маньяков - бак разделить, под разные виды бензина.
А как на темную сторонгу соберусь, буду примерно в эту торону думать.
Но еще на светлой много интересного есть ))

[KostyaNN]

компрессор эластичнее,меньше нагрузка на агрегаты(коробка,мост),нет турбо ямы,не нужно выпуск делать мудрёный,не так требователен к смазке,мерсы не зря компрессорами оснащают 

[ENIKEN]

KostyaNN, поспорю с вами, у турбо больше отдача, нагрузки такие же всё зависит от давки, да для компрессора не надо делать мудренный коллектор (хотя они есть в свободной продаже и стоимость в районе 7тысяч р.), но а вот для компрессора нужно делать мудренную конструкцию для установки, ремни и компоновка, не всегда это легко решаемые вопросы...
и ещё на мерседесах сейчас не используют компрессоров, мерседесы оснощаются турбо GCi вроде называется))))))))

[RMaks]

Угу.
А для турбины впуск-выпуск совсем не надо полностью перекраивать ))

[Ахинеич]

 Эк ВАС распёрло-то! 
Реально идея наддува имеет далёкие корни. Принцип "запихать в цилиндр как можно больше рабочего тела" для повышения отдачи мотора будоражил умы ещё в позапрошлом веке на заре автомобилизации. И первые агрегаты с наддувом были именно компрессорными. Но... Компрессор сам отбирает мощность у двигателя, снижая и без того его невысокий КПД. При этом сильно возрастает расход топлива. Идея ТУРБОкомпрессора есть логическое продолжения наддувных технологий. Турбина вращается за счёт энергии выхлопных газов (в общем-то можно считать дармовой), которая в обычном моторе безвозвратно теряется. Отсюда повышение КПД до вполне приличного уровня. Но турбина имеет некоторые недостатки всё же. Она инерционна. То бишь запаздывает с раскруткой и торможением. Современные моторы с этим справляются, используя клапан, увеличивающий подачу при достижении заданного давления в турбине и управляемый электроникой. Использование же комбинированных систем (механика+турбина) оправдано лишь в гоночных моторах, у которых расход и ресурс вторичны.

 Топикстартер конечно молодец. Но это всё же "очумелые ручки". Ибо без предварительного расчёта теплового режима движка он получил заведомо предсказуемые результаты. Он не первый, и не последний. Хотеться будет ещё многим. Дух экспериментаторства неистребим. Хотя логичнее всё же учиться на чужих ошибках, получая образование.

[KostyaNN]

Да,для турбины нужен турботаймер.Насчёт турбины - сейчас существуют системы битурбо,которые подразумевают работу малой турбины для низких оборотов,и большей для средних и высоких оборотов.Турбина по моему имеет меньший ресурс чем компрессор.Палка о двух концах,всё равно что спорить какой двигатель лучше для ижа ваз или узам.Я бы лично поставил компрессор,его мощность кстати можно изменить с помощью разного размера шкивов, ну и подкупает возможность поставить на карбюратор)))

[Ахинеич]

ну и подкупает возможность поставить на карбюратор

Снова дилетантский подход. Для того, что бы смесь не детонировала при таком количестве и степени сжатия, необходимо разделять смесеобразование по времени. В дизелях проще. Там сжимается воздух. Соляры в нужный момент впрыснуть достаточно. Прямо в камеру сгорания. Ну а с карбом как? Там уже смесь существует. Она просто обязана сдетонировать при достижении конечных условий (которые вы и пытаетесь приподнять). Даже в инжекторе Ижа попарно-параллельный впрыск кидает топливо в коллектор, а не в камеру. То есть детонация обеспечена априори. Вот именно эту мысль и пытался донести до сих пор. Хотя не верю, что кто-то прислушается.

[RMaks]

ну и подкупает возможность поставить на карбюратор)))

Поставить-то можно ))) .....

Даже в инжекторе Ижа попарно-параллельный впрыск кидает топливо в коллектор, а не в камеру.

А разделить впрыск по фазам?
Неужели на столько сложно?

[KostyaNN]

А разделить впрыск по фазам?
Неужели на столько сложно?

наверное,т.к. клапанные крышки не найти с датчиком фаз,я считаю ,для себя, сложным сделать из распределителя зажигания сделать датчик фаз,да и жалко портить бесконтактный трамблёр

[RMaks]

Кто не находит такой крышки берут специальную звездочку и датчик ставят в переднюю крышку ГБЦ.
Совсем не моя идея и не новая.
И не надо ломать распределитель жажигания ))