Компрессор Еатон М45 на УЗАМ 2.0

[Жура ТС]

себестоимость компрессора по сравнению с турбой практическа одинакова при равных показателях планируемой мощности.
Для турбы нужен коллектор, вестгейт (иначе точно подобрать турбу на желаемый буст сложно и не практично сточки зрения регулировки буста в будущем), кулер (это даже не обсуждается), пайпы и переходы (ессно не газель и не водопровод -порвет нах...), выпуск переваривать от головы и до бампера, допуски масляного насоса загонять в минимум нормы, регулировать и приподнимать давление (иначе ресурс мотора и турбы стремиться к нулю) ну и по мелочи.

Для компрессора самое проблематичное это изготовление кронштейна его крепления. Хотя кому как, я за пару дней (если сложить все проектирование вместе) уложился. Еще 3 дня на изготовление его на заводе (со дня передачи в руки мастеру до получения обратно), сам компрессор (предварительно рассчитанный на требуемый буст, потому что поднять его давку можно только заменой шкивов), шкивы (если заводской поликлин меньше 6ПК, либо изготовление).
Собственно это основное что необходимо. Остальные мелочи можно не перечислять, потому что турбирование не предусмотренного для этого авто всегда влечет за собой проблемы компановки, перекройки систем питания, зажигания, охлаждения.... Корочи гемор все это, но мля буду это так затягивает!!!

[Ахинеич]

гемор все это, но мля буду это так затягивает!!!

Во-во.. Главное процесс, а не результат. Ибо на результат на коленке не сработаешь. Даже инженерного образования для этого мало. Необходимо конструкторское. С другой стороны столько нового для себя узнаешь! 

 Сколько помню тут бустеров, не один не получил ожидаемого результата. Эх, где они сейчас???

[Жура ТС]

На счет коленки не соглашусь, много видел выражений лица владельцев иномашин, которые совсем не на коленке собраны, но на первом же старте их рвет на корпус и больше старенькая, ржавенькая, на вид 100летняя драндулетина, но собранная именно на коленке в гараже. Может конечно собрана она и не из того что придумано сидя в курилке и выпилено балгаркой да зубилом, но факт то, что собрана она именно в гараже, под пивко и далеко не инженерным инструментом

Если об этом занет еще и хозяин "порванного" ино, я даже боюсь представить себе его состояние души

[ENIKEN]

Жура, а нормальному компрессору не нужен интеркулер?! конечно, если компрессор дует 0,3 избытка, то да нафиг он нужен (правда и нафиг такой компрессор нужен), но если 0,7, то интеркулер просто не обходим... нет необходимости всегда варить вестгейт в выхлопе (если не говорить об очень злом моторе), вестгейты есть в турбинах иначе бы турбины не жили долго, они просто раскручивались бы в космос... насамом деле если знать как то установка турбонаддува не представляет большого труда... и компрессор уместить под капотом тяжелее чем турбину, ибо у компрессора жёсткая привязка к мотору, он должен быть ему параллелен... а вообще установка чего либо инородного всегда конечно вызывает сложности)))

[Стрит_Ежик]

Мне вот проще было бы сварить турбоколлектор, чем изготовить кронштейн для компрессора. Да и на самом деле, турбину скомпоновать гораздо проще, чем компрессор. Особенно на моторах, где впуск-выпуск с разных сторон (шестнарь, узам).
А еще... При наличии бустконтроллера мотор прямо из салона можно сделать 150-сильным овощем, а можно и 300-сильной дурой )))) Смотря сколько выдержит сам мотор.

[Жура ТС]

впринципе да-согласен с обоими. Турбы компактнее и кулер выше 0,5 тоже необходим-сам теперь понял. Вообще хочется в будущем собрать что-то очень компактное с турбиной на избыток 1кг. с 4000 и компрессором на избыток 0,7-0,8 с холостого и до 4000. И шлифануть все это закисью.

Во курнул да?!               Вообще если много курить, можно в космос улететь

[RMaks]

Мда..... знатный сорт.
Только половину этого надо будет в багажник.
Или горб в половину стекла на капоте....
А идея хорошая.
Только вот дороговато, если грамотно делать.

[Жура ТС]

да ладно...... мой мотор с компрессором абсолютно не занимает больше места под капотом. если не считать необходимостью дырку в капоте.... Если взять заводской ресивер или сварить его с нуля, то и капот не надо резать и замок капота останется на своем месте. И места для турбы навалом. Просто для удобства АКБ нужно из-под капота убрать. И все.

[Ахинеич]

 Эх, да дело то ведь именно в самом моторе, не рассчитанном на подобные нагрузки! Не вылезешь за порог детонации никак, ибо даже экспериментально проверено не раз. Необходим соответственный мотор для тюнинга по бусту. С заложенными в конструкцию запасами по прочности и выносливости. А моторы ИЖа ведут свою родословную из 50-х годов.... И очень бюджетно рассчитывались. Поэтому идея фикс. Вот от БМВ трёшки, годов 90-х хотя бы уже нормально воспримет переделки.

[FGH]

А моторы ИЖа ведут свою родословную из 50-х годов.... И очень бюджетно рассчитывались.

То что рассчитывались бюджетно, привело к тому, что запас прочности элементов гораздо выше, чем у дорого рассчитанных аналогов.
Зато родословная хорошая. В конструкции КС явно видны авиамоторные корни. Конечно, для такой КС сразу напрашивается по 2 свечи на цилиндр и непосредственный впрыск, но что тут поделаешь, то что приемлемо на авиамоторах, на автомобилях - излишество.

[RMaks]

В конструкции КС явно видны авиамоторные корни.

Я че-то пропустил?
Откуда у УЗАМа ротственнки в авиации?

[Ахинеич]

Откуда у УЗАМа ротственнки в авиации?

УМПО по жизни занималось именно авиамоторами. УЗАМ - вторичное детище.

[Стрит_Ежик]

 

УМПО по жизни занималось именно авиамоторами. УЗАМ - вторичное детище.

Как отрезал!
А если еще глубже углубиться, то БМВ, с которого честно спи... срисовали мотор, изначально авиастроением занимался.

[RMaks]

Ахинеич
Не хочется хорошую тему зафлуживать.
Может отделим куда-то?
Жуть как интересно )))
Я просто истории "откуда УЗАМ появился" собираю

[Ахинеич]

 Знаешь, сколько уже тем про ЭТО тут было? Ну да, родословная от БМВ лохматых годов. Да, запас был, но не для буста. Все переболевшие давно на Бумерах ездят или на... аналогах. Прогресс ведь на месте не стоит? И рассматривая в качестве тюнинговой основы мотор 50-ти летней давности, Вы заранее обречены.. Увы. Но это стоит признать!