Подскажите! Не могу пройти ГТО по задним тормозам.

[Mavruc]

http://2126.ru/forum/index.php?topic=16199.165
Читайте, лентяи поиска!
Как это было давно!

[ВикторД ТС]

В системе тормозов есть ещё такое "сигнальное устройство". Если оно не работает, то отследить наличие разницы давления в контурах невозможно.
Как правило при прокачке такая разница возникает и её "стравливают". У меня лампочка после прокачки давно не загорается, но от ручника горит.

Кто-нибудь сталкивался с неисправным СУ как причиной дисбаланса давления?

Как-то советы "забей на СУ, оно ничего не даёт" мне кажутся неоправдано пофигистскими.

[Serg_ch]

У меня тоже в последнее время даже при прокачке не загорается. Но, поскольку бачок стоИт от 2108, у него есть поплавок, который я завел на то же сигнальное, т.е. при падении уровня т.ж. в бачке лампа загорается, когда потек задний цилиндр, сигнальное смолчало, а поплавок сказал, что жижки мало осталось.
А как может быть дисбаланс из-за сигнального - не понимаю, оно либо закиснет - тогда вообще пофиг, либо перепускает, что тоже не должно сказаться на разности, только на безопасности при дырявом одном контуре. ИМХО.

[FGH]

Есть в СУ одна фича: когда оно сработает в сторону первого контура, подача ТЖ в левое переднее колесо несколько затрудняется из за немного перекрытого отверстия.

[Chervonenko_CA]

Есть в СУ одна фича: когда оно сработает в сторону первого контура, подача ТЖ в левое переднее колесо несколько затрудняется из за немного перекрытого отверстия.

1.Сомневаюсь, что там что-то перекрывается
2.А если и перекрывается, то это ХОРОШО, ведь перекрывается тот контур, где упало давление (т.е. утечка)!

[ВикторД ТС]

Я имел виду несколько иное, не случай с утечкой.
Когда прокачиваются контуры в одном из них как правило давление получается несколько выше. Исправное СУ сигнализирует об это, лампочка загорается.
Я всегда гасил лампочку и был уверен, что давление в обоих контурах одинаковое.
Сегодня же я не занаю: после прокачки есть разница давления или нет. И соответственно не могу это исправить.
Соответственно вынужден предполагать, что давление неравное, и тормозные усилия в разных контурах разные.

Конечно догадываюсь, что врядли кто проверял на стенде степень влияния такого состояния СУ на разницу тормозных усилий.
Но всё-же, может кто имел такой опыт.

[tsl]

Я давление выравнивал путем утапливания одного переднего тормозного цилиндра. При последуюющим нажатии на педаль тормоза, поршень СУ смещался на середину, т.е. давление в контурах выравнивалось. Я к тому, что таким же путем можно и разбалансировать систему и узнать работает ли СУ. Кстати, оно в некоторых пределах само выравнивает давление в контурах, по закону о сообщающехся сосудах(здесь они разделены поршнем СУ)... Однако, если поршень СУ находится в одном из крайних положений, этого не произойдет и давление в противоположном контуре может оказаться намного бОльшим чем в другом контуре!

[ВикторД ТС]

если поршень СУ находится в одном из крайних положений, этого не произойдет и давление в противоположном контуре может оказаться намного бОльшим чем в другом контуре

Чего-то вроде этого я и опасаюсь.

Наверное придётся брать день и ехать приводить в чувство (менять СУ), снова на стенда, а там, может цилиндры ещё поживут? Или тоже поменять.
Очень хочется крайний день суббота - пройти ГТО, но и узнать, какие у ИЖа тормоза тоже интересно!

[Сосед СВ]

Чего-то вроде этого я и опасаюсь

если поршень СУ в крайнем положении- лампочка должна загореться. Из интересу проверь горит ли она вообще. Выкрути кнопку из СУ, на ней стерженек, надавить на него и на массу замкнуть... Далее, не отходя далеко, берешь фонарик и смотришь в отверстие, откуда кнопку выкрутил. По центру, на поршне, можно разглядеть поперечную проточку. Если она там, значит поршень СУ в своем нормальном среднем положении. Ход поршня там порядка 5мм, можно и тонкой отверткой подвинуть /я не пробовал/

[ВикторД ТС]

проверь горит ли она вообще

Спасибо! Обязательно думал проверить, но знал как.

[FGH]

2.А если и перекрывается, то это ХОРОШО, ведь перекрывается тот контур, где упало давление (т.е. утечка)!

Оно не перекрывается. Просто площадь сечения перепускной канавки на торце поршня, который прижимается к отверстю, меньше площади сечения выходного отверстия СУ.

[Сосед СВ]

Спасибо!

да не за что...
Далее, СУ ни чего  не перекрывает и не выравнивает.
 Разница давлений в контурах, там где СУ, и в случае исправного ГТЦ, не являются прямой причиной небаланса по тормозоным усилиям на задней оси.

[ВикторД ТС]

Разница давлений в контурах ... не являются прямой причиной небаланса по тормозоным усилиям

Была бы прямая причина было бы проще  
Здесь всё вносит свой вклад, я пытаюсь понять, раз уж так повернулось, что и сколько вносит.
Это на будущее.

Сейчас выходит так: исправить СУ или заменить что бы срабатывало. Желательно без лишней крови (тормозухи)  .
Выравнять давление и проверить снова на стенде.

Дальше про цилиндры будет видно менять-нет.
Может для чистоты эксперимента не жадничать и поменят?

Но на ГТЦ  сил уже не хватит точно. В другой раз.

[Сосед СВ]

Выравнять давление и

не давление а положение поршня СУ, если оно отличается от среднего!

посмотрел я тут цЫфирь занятную по срабатыванию этого чуда

6. Если сигнальная лампа загорается при давлении 1,0–2,1 МПа (10,5–21,0 кгс/см2) и тормозная жидкость не подтекает из-под выключателя, значит, сигнальное устройство исправно.

10...20 кгс/см2- это довольно приличное давление, подобная разница между контурами может возникнуть, ну разве что при обрыве контура

[tsl]

10...20 кгс/см2- это довольно приличное давление, подобная разница между контурами может возникнуть, ну разве что при обрыве контура

А так-же при сильной неравномерности износа колодок...