Подскажите! Не могу пройти ГТО по задним тормозам.

[FGH]

диагональной системе колдун регулирует не "перед-зад", а именно между сторонами, и регулировать надо на стенде).

Конечно и в этом причина большинства разбалансировок (два клапана в колдуне должны работать синхронно, но это не регулируется).
На коробке ЗТЦ вроде бы написано - на 2141, 2126.

В воскрессенье нашёл сервис со стендом.

Сколько стоит это удовольствие?

Если я когда нибудь поставлю колдуна - то от девятки.

[Human]

А меня вот тоже три года назад заворачивали из-за дисбаланса. Два раза. На третий раз я вывесил колеса и обнаружил, что при нормально отрегулированном ручнике одно из колес находилось в слегка заторможенном состоянии, совсем чуть-чуть.. Но этого было вполне достаточно для возникновения разницы при торможении. Вторая колодка поджималась чуть позже. Ослабил ручник ориентируясь на свободное вращение обоих колес  - и прошел без проблем.

Правда ручник для затормаживания приходилось до самого верха тягать. А раз у тебя два щелчка - стопудово что колодки около барабана трутся. Ослабляй ручник.

[shs408]

вот по этому на 412х ижах вместо втулки крепления тяги ручника к колодке стоял эксцентрик, позволяющий выбрать зазоры между тягой и распорной планкой и избежать перетягивания одного из колес. Мне кажется в нашей ситуации может помочь установка регулируемых планок от 2141. Сам буду экспериментировать в феврале перед ГТО!

[ВикторД ТС]

В Москве.
В "рали сервис" на строительном проезде в Ю.Тушино стенд стоит 400 руб.
Мне это 4 часовое удовольствие стоило 1950 руб. (ноднократный подход к стенду, замена колдуна, замена задних колодок, естественно прокачка томозов).
Колдун ижевский 2500 руб (фенокс кажется 1900 руб. стоит)

Правда ручник для затормаживания приходилось до самого верха тягать.

У меня сейчас именно так и есть - непривычно. А на два щелчка советовали раньше, проходило  .

[Mavruc]

два клапана в колдуне должны работать синхронно, но это не регулируется).

регулируется путём подкладывания медных шайб под заднюю пробку.

Если я когда нибудь поставлю колдуна - то от девятки.

Так и сделал на 2-х ижах.

[Chervonenko_CA]

Вот и причина.

Фигня. Братья это учитывали

[Chervonenko_CA]

Конечно и в этом причина большинства разбалансировок (два клапана в колдуне должны работать синхронно, но это не регулируется).

Регулируется, толщиной прокладок. См.:
http://2126.ru/old_content/articles/koldun.php  поз.15 вроде-бы...

ЗЫ: а, Mavruc уже написал

[E)I(]

У меня в свое время причина указанного дисбаланса - замасленные колодки (с правой стороны) подтекал сальник. Сальник менял 2 раза. Бесполезно. После первого забракования (или не дожидаясь его) чистенько все отмывал и нет проблемм.

[ВикторД ТС]

регулируется путём подкладывания медных шайб под заднюю пробку

А если поконкретней, куда? Похоже на новом всё нормально, регулировали болтом.

Если я когда нибудь поставлю колдуна - то от девятки

Когда покупал колдуна, у продавца были ещё "аллюминиевые, переделанные из 8-чного, Фенокс" как-то не решился.
Всё же, чем плох ижевский в сравнении с другим, 8-чными, например?

У меня создаётся впечатление, что большинство просто не знает как регулировать и приводить в рабочее состояние подобное устройство, не только на ИЖе.

[shs408]

У меня создаётся впечатление, что большинство просто не знает как регулировать и приводить в рабочее состояние подобное устройство, не только на ИЖе.

Проверено на шестере и восьмере!

[Roman-S]

Если колдун так необходим - делайте параллельную схему как на классике. Как и на всех заднеприводниках

У МБ и БМВ (заднеприводники) применялась параллельная схема тормозов, в отличии от переднеприводников (диагональная). Потом АБС ее упразднила.

Сделайте параллельную схему... - Вы насоветуете! А колдун,  это - регулятор тормозных сил в зависимости от нагрузки и он необходим.
 
Не говорите ерунду. Просто во всех старых машинах применялась не диагональная система, а осевая. И абс тут не причем! Ни  тем более задний привод. Диагональня система более поздняя разработка в машиностроении.
Иж более поздняя разработка, в отличии от классики!
От себя - один раз несколько лет назад, не сам на СТО тормоза сделали,прокачали, и никаких проблем при прохождении на стенде не было в течении следущих 3 лет. Все было равномерно. Хотя, да, лично видел новую хендай, не прошла стенд при мне, а я только его прошел, именно из-за тормозов.
 
 
Для ознакомления, как известно БМВ И МЕРСЕДЕС ЗАДНЕПРИВОДНЫЕ АВТО 

РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
BMW 7-ая серия E38 (с 1994 по 2002 год выпуска)

Тормозная система С двойным ДИАГОНАЛЬНЫМ разделением контуров, с дисковыми тормозными механизмами всех колес

http://www.autoprospect.ru/bmw/e38/11-tormoznaya-sistema.html

РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
BMW 3-ая серия E46 (с 1998 года выпуска

Тормозная система

Гидравлическая система - двухконтурная, ДИАГОНАЛЬНАЯ. Барабанные механизмы стояночного тормоза на задних колесах, оборудованные тросовым приводом

http://www.autoprospect.ru/bmw/e46/10-tormoznaya-sistema.html


Mercedes-Benz M-класса (W163, с 1997 года выпуска)

Тормозная и вспомогательные системы
Гидравлический, двухконтурный (с ДИАГОНАЛЬНЫМ разделением) с вакуумным усилителем.

http://www.autoprospect.ru/mercedes-benz/w163/11-tormoznaya-i-vspomogatelnye-sistemy.html

На старых машинах, и Мерсах и БМВ, да, применялась осевая, а не диагональная система.

[FGH]

регулируется путём подкладывания медных шайб под заднюю пробку.

Шайбы какой толщины подкладываете? То есть какой диапазон регулировки?

[FGH]

На старых машинах, и Мерсах и БМВ, да, применялась осевая,

Параллельная=осевая. Ну не так выразился.
На первых Иж-2126 она и стояла.

[Skuka]

Ослабил ручник ориентируясь на свободное вращение обоих колес  - и прошел без проблем.

У меня было аналогично. Пока не трогал заводские регулировки ГТО проходил без проблем, все параметры в идеале, хотя на ручнике гайка была закручена от руки, контрагайка до неё даже не доходила, в задних колёсах при торможении что-то хлопало, ручник тормозил на 6-7 щелчке. Потом поменял задние цилиндры (потекли), поставил Fenox от 2141 (у них диаметр 22мм, а у родных 25, но их не было). Все стало без проблем, но перед тормозил с запаздыванием, покрутили "колдун" по инструкции, проверка на дороге дала приемлемый результат, никуда не вело даже на грязной мокрой дороге, но на ГТО ездил 3 раза из-за разницы тормозных усилий на передних колесах и ручнике. Вернули регулировку "колдуна" на старое место и отпустили ручник - стенд сказал "ОК".

[Mavruc]

Шайбы какой толщины подкладываете? То есть какой диапазон регулировки?

Я где-то даже отчёт выкладывал и вроде с фотой.
Под пробкой 16 , прокладка 15.
Нарезал из медной фольги шаёбочек разной толщины от 0,1- до 0,25мм
Колдун снимается, отмывается , зажимется в тистки, втавляется трубочка как для прокачки тормозов и дуется поочерёдно в обе входящие дырки.
Они не должны продуваться, т.к. проходы закрыты. Потом по-чуть-чуть нажимаем на поршень 2 и опять поочерёдно продуваем, продувание должно быть одинаковым в оба контура. Если плохо продувается контур идущий через пробку 16, то прокладку уменьшают. Если лучше, чем другой контур, то прокладку увеличивают.
Короче, секас ещё тот, я эксперементировал долго, настроил, но колдун потёк через контрольную пробку через неделю. Переделал кронштейн на установку от -2108, всё - секас закончился. Не ставьте алюминиевый, закисает через пол-года!