Делаем автоматический корректор фар из ручного

[Thekalash47]

у меня из салона регулируются, а вы чо хотите сделать?

[baange]

у меня из салона регулируются, а вы чо хотите сделать?

Чтоб вместо тебя корректировала автоматика.
Как на буржуях.

[Niroborn]

у меня из салона регулируются, а вы чо хотите сделать?

А название темы то прочитал

[Форум]

я не вижу в этом необходимости

А как ты планируешь без замедляющего конденсатора обойтись?

Я его смажу ВНИИНП-248

И продукты износа, смешанные с маслом, будут загрязнять рабочую зону. Не, ну как хочешь, экспериментируй. Он просто не для этого.

А что такое ППЗ?

[Niroborn]

Он просто не для этого.

Кто ППБ или ВНИИНП-248?
Если ВНИИНП-248, то:

Смазка ВНИИ НП-248 разработана как герметизирующая и защитная смазка для скользящих контактов проволочных резисторов.

ППЗ у нас в городе просто не продают, да и не только у нас. И раз уж на то пошло, то можно и непроволочник взять, у него 15000 циклов, но у него не так удобно замкнуть нерабочий участок. А как это сделать с ППЗ я вообще не представляю, он вообще разборный, у ППБ то проволока не закрыта.
Критиковать-то легко, а вы предложите более простой и при этом более совершенный вариант.

На счёт конденсатора не знаю, но без изменений схема его не переваривает.

[B.Mike]

Кондер оказалось нельзя ставить в параллель датчику - схема в какой-то момент уходит в защиту по перегреву. Из-за этого сгорел один опер в микрухе. Не хочет работать при медленном изменении сигнала.

Странно. Сидел сейчас разглядывал схему БУКа - вроде ему пофиг должно быть... Толи я чего то не улавливаю, толи хрень какая то
UPD:
Вернее так: При ОЧЕНЬ медленном изменении напряжения управления с датчика, БУК будет очень короткими рывками поддёргивать моторчики. Вроде так получается. При этом видимо микрухам не хватает быстродействия и они слишком много времени находятся в активном режиме, где как раз мощща их и греет... В этом случае, боюсь резистор (ниже там предлагал) не поможет. Тут надо как-то заставить схему реже включаться.

транзистор стабилизатора напряжения имеет тепловой контакт с корпусом одной из микрух. Видимо чтобы не ставить радиатор на него, а пользоваться термозащитой микрухи

Это не стабилизатор. На VT1..VT3 собрана схема защиты. Она ограничивает потребляемый БУКом ток и аварийно вырубает его при перенапряжении по питанию. Вот только ограничение тока сделано линейное, соответственно на VT3 начинает мощща сеяться в случае если например примёрз один из приводов. Видимо для этого и сделан тепловой контакт с микрухой, что бы в итоге микруха отрубилась, а не транзистор сгорел. Но опять же не понятно почему с одной?!

какую функцию выполняет транзистор VT4.

Создаёт гистерезис по управлению для чёткого включения/выключения моторов. Он открыт до тех пор, пока хотябы один мотор включен.

На счёт конденсатора не знаю, но без изменений схема его не переваривает.

Попробую "пальцем в небо":
Что если отгородить его от входа схемы резистором, эдак на 1кОм?! Ну т.е. вот датчик -> кондёр, а дальше линия с него на схему не прямо, а через резистор...

[loner]

Дык а зачем ему постоянно-то работать? Включил зажигание, угол подравнялся и можно отрубать этот автомат, а то замучает же на каждой колдобине фарами дергать туда-сюда... Задержки на работу в пределах нескольких секунд вполне достаточно и ничего греться и дохнуть не будет.

[Niroborn]

При этом видимо микрухам не хватает быстродействия и они слишком много времени находятся в активном режиме

Вот и я так подумал. Именно если очень медленно изменять напряжение на делителе, то моторчик пищит и очень медленно двигается, опер выдаёт 5-6в на него, соответственно всё остальное на разогрев. Похоже без повторителя он в этом режиме работать не будет, а повторитель можно на полевичках с логическим затвором, тогда двигатель будет работать на полную мощность, но рывками кратковременными.

Это не стабилизатор. На VT1..VT3 собрана схема защиты. Она ограничивает потребляемый БУКом ток и аварийно вырубает его при перенапряжении по питанию. Вот только ограничение тока сделано линейное, соответственно на VT3 начинает мощща сеяться в случае если например примёрз один из приводов. Видимо для этого и сделан тепловой контакт с микрухой, что бы в итоге микруха отрубилась, а не транзистор сгорел. Но опять же не понятно почему с одной?!

Понятно. Видимо настроен на 100мА, потому как больше ток на моторе не поднимается. Кстати в реале стабилитрон стоит на 20в и вообще вживую схема немного отличается от схемы в 1 посте.

Создаёт гистерезис по управлению для чёткого включения/выключения моторов. Он открыт до тех пор, пока хотябы один мотор включен.

Если он открыт, то замыкает все входы. Как тогда будут оперы работать. В общем как-то я не въезжаю в принцип его работы, лучше оставить его в покое

[B.Mike]

повторитель можно на полевичках...

Куда будешь восемь полевиков запихивать?
И кстати, если оставить этиже микрухи и просто их усилить полевиками - будут потеть полевики.

Видимо настроен на 100мА, потому как больше ток на моторе не поднимается.

Дык мож сам мотор больше не потребляет, когда тёпленький и в холостую работает?

как-то я не въезжаю в принцип его работы

Два одинаковых канала. В каждом из них два компаратора. На один вход подаётся опора с датчика (параллельно на оба канала), на другой - напряжение с переменника в моторчике (для каждого свой). При их несовпадении, срабатывает один из компараторов (смотря в какую сторону перекос) и подаёт плюс на моторчик (каждый со своей стороны).
А VT4 замыкает не все входы , он шунтирует делитель на R23..26, тем самым чуть-чуть "сдвигая" пороги срабатывания компараторов.

[Niroborn]

Куда будешь восемь полевиков запихивать?

В отдельный корпус, можно с радиатором. Если конечно в этом есть смысл.

Дык мож сам мотор больше не потребляет, когда тёпленький и в холостую работает?

Мотор при нагрузке потребляет до 2А если напрямую подключать, а от схемы не более 150мА и то когда упирается, на холостую и так и так не более 100мА.

Два одинаковых канала.

Не, как компараторы работают я понимаю. Я не совсем понял какую роль в этом играет VT4, в каких условиях он открывается, у него затвор подключен на анод VD3, котрым можетпроводить только когда на 1 выходе верхнего компаратора 0, на остальных выходах диоды стоят встречно и не могут проводить. Или я чего-то не понимаю.

[Форум]

Странно. Сидел сейчас разглядывал схему БУКа - вроде ему пофиг должно быть...

Ничего странного. Через этот конденсатор и С2, С3 инвертирующий вход компаратора засадился по переменке на -Uп, а некоторые компараторы очень этого не любят, в частности, например, у 1401СА1 даже в ТУ прописано ограничение на емкость по входу. Они взвывают. Он взвыл и ессно сгорел по теплу.

Дык а зачем ему постоянно-то работать? Включил зажигание, угол подравнялся и можно отрубать этот автомат, а то замучает же на каждой колдобине фарами дергать туда-сюда...

Это не очень корректно, потому что ты вполне себе засадишь полный салон пассажиров, не глуша двигатель - фары задеруться, а корректор не работает до передергивания ключом. Я предложил топикстартеру решение этой проблемы через сигнал от лягушки педали тормоза, но он не посчитал его интересным.

Кто ППБ или ВНИИНП-248?

ППБ. Он чтобы выставить уровень иногда, а не крутиться постоянно.

Критиковать-то легко, а вы предложите более простой и при этом более совершенный вариант.

Я предложил - преобразователь угол-код или оптроны - линейка или переменная засветка. Вариант с оптроном предпочтительней, ибо не подвергается износу. Вариант с линейкой оптронов позволит просто подключить коллекторы оптронов к соответствующим отводам ручного регулятора и имитировать его работу в параллель, т.е. корректоры будут выставлены в положение "нижнее из двух указанных"

[Niroborn]

Я предложил топикстартеру решение этой проблемы через сигнал от лягушки педали тормоза, но он не посчитал его интересным.

То есть чтоб питание на схему подавалось только когда педаль тормоза нажата. В принципе можно и так, я в тот раз не понял мысли. Единственное что после длительного активного торможения с высокой скорости при наличии пассажиров сзади, моторы будут до предела задирать фары, а по окончании торможения так и останутся задранными. Что делать, поставить кондер на питание, но номинал приличный будет.

Я предложил - преобразователь угол-код или оптроны - линейка или переменная засветка.

Это называется более простой вариант чем один переменник и два резюка Я если честно даже не представляю как это будет выглядеть в плане схемотехники и конструктива.

[Ikki]

Вариантов датчика для такой системы совсем мало:
1 Оптика (Форум предлагал уже)
2 Емкостной
3 Индуктивный

Резисторы в таких условиях работать будут недолго.

И проблема - откуда брать момент начала регулировки? Постоянная работа невозможна, МК нету, от педали тормоза (как предлагает Форум) - есть определенные минусы - резко затормозил - фары задрались, и чтобы поставить на место надо отпустить и нажать тормоз еще раз, это не всегда удобно и возможно. Ставить кнопку - это уже не автоматика вроде получается.

Собственно поэтому в простых буржуйках ставили, ставят и будут ставить такой же ручной регулятор как в еже. В peugeot308sw стоит обычный с ручной крутилкой.
Собственно если бы сам озадачился таким устройством ваял бы на микроконтроллере либо с оптикой, либо с емкостью, и датчик поставил бы в салоне, с реакцией на наклон кузова.

[Niroborn]

датчик поставил бы в салоне, с реакцией на наклон кузова.

Это неправильно, нельзя привязываться к наклону кузова относительно линии горизонта, только относительно передней и задней оси.

[Ikki]

Это неправильно, нельзя привязываться к наклону кузова относительно линии горизонта, только относительно передней и задней оси.

Да, согласен. Тогда получается индуктивный лучше всего. Неподвижная обмотка и сердечник привязанный к мосту. И что-то наподобие старинного радиоуправления, когда сигнал фильтруется по частоте. Только непрерывности в регулировке не получается. И откуда брать старт все равно непонятно.