"Задний привод" или "альтернатива ижу"

[FF]

Или разговор не про неё был?

Уцепился за слово "волга" и вылетело, что сайбер тоже Волга, но сайбер назвать волгой - это то же что спектру назвать ижом. сумбурно, извиняюсь.

[Oleg Tuareg ТС]

Уцепился за слово "волга" и вылетело, что сайбер тоже Волга, но сайбер назвать волгой - это то же что спектру назвать ижом. сумбурно, извиняюсь.

сайбер по крайней мере позиционируют как Волгу, а спектру с ижом связывает лишь  завод изготовитель...

[MeMZ]

у переднего привода ведущая ось больше загружена, лучше сцепление. факт.
рулевая ось одновременно является и ведущей. больше возможностей. факт.
задний привод на формуле и прочих машинах для лучшего старта. темболее у боллидов среднемоторная компоновка. у бмв задний привод-как дань марке и традициям. специально для любителей пожиганить.
передний привод легче (ненужен мост, кардан который кстати имеет массу и следственно инертность).  почему передний привод дороже? потомучто надо скомпоновать в моторном отсеке трансмисию, мотор и ограничиться небольшим подкапотным пространством. про инстинкты заливать ненадо, если у прокладки между рулём и сиденьем сугубо гумунитарный склад мышления тут и сверхкосмическиймегапуперпривод не поможет. никому не в обиду)

[FGH]

про инстинкты заливать ненадо, если у прокладки между рулём и сиденьем сугубо гумунитарный склад мышления тут и сверхкосмическиймегапуперпривод не поможет. никому не в обиду)

Ну и какой привод должен выбирать гуманитарий? Конкретней.

[Desoro]

Ну и какой привод должен выбирать гуманитарий?

Маршрутку.....?

[dimakalash]

передний привод был создан для удешевления себестоимости автомобиля. Переднеприводный ВАЗ дороже заднеприводного вследствии большей наценки. тольяттинская классика выгодна производителю только засчет огромного количества и низкого качества.

[василий reaser]

Ну и какой привод должен выбирать гуманитарий? Конкретней.

ИМХО передний. Ибо, соблюдая ПДД и соответственно скоростной режим, передний привод простит многие огрехи и при этом вы об этом не узнаете. А уж если превышаете, то извольте уметь пользоваться тем приводом, который имеете.

[tsl]

если у прокладки между рулём и сиденьем сугубо гумунитарный склад мышления

Склад мышления не связан с рефлексами, если кто-то коснется горячего предмета, он отдернет руку а не ухватится плотнее, причем независимо от склада мышления...

[василий reaser]

Склад мышления не связан с рефлексами, если кто-то коснется горячего предмета, он отдернет руку а не ухватится плотнее, причем независимо от склада мышления...

ну так и что? Рефлекторно ещё и руль многие бросают. Что теперь руль совсем открутить или рычаги ставить?
 Если действуешь за рулем на уровне природных рефлексов будь добр на маршрутке кататься. Ты же не животное, у тебя мозг умный! Он умеет любой машиной управлять.

[tsl]

Он умеет любой машиной управлять.

Тогда оба привода равноценны.

[василий reaser]

Тогда оба привода равноценны.

да все приводы равноценны при условии наличия мозга. При его отсутствии на любом убьются!

[Николай Валентинович]

Тогда оба привода равноценны.

Тут уже вопрос "Кому что нравится?".

[василий reaser]

Или у кого что получается

[LMN]

у переднего привода ведущая ось больше загружена, лучше сцепление. факт.

  В статике да, а вот во время движения надо разобраться. Сила тяги приложена к оси колеса (на самом деле к точке касания колеса и дороги. Ветровая нагрузка приложена к центру давления. Это на много выше точки приложения тяги. В результате создаётся вращающий момент, опрокидывающий машину назад. У переднеприводных машин это приводит к разгрузке ведущей оси, а у заднеприводных к дополнительной загрузке. Если учесть, что при больших скоростях почти вся мощность двигателя направлена на преодоление аэродинамического сопротивления, то можно предположить, что перераспределение нагрузок на осях весьма существенное.

рулевая ось одновременно является и ведущей. больше возможностей. факт.

  Эти возможности реализуются за счёт силы трения колеса о дорожное покрытие и происходит это до тех пор, пока это трение покоя. У заднего привода сила тяги приложена к задним колёсам, а сила, осуществляющая поворот машина к передним. У переднеприводных машин обе эти силы приложены к передним колёсам. Поэтому приходится рассчитывать некую результирующую силу как векторную сумму обеих этих сил. Если учесть, что центростремительное ускорениеускорение в крутом повороте зачастую превышает, то, что возникает при разгоне, то вполне возможно предположить, что юз буде более весёлым, чем при трогании с пробуксовкой. Особенно, если учесть падение прижимающей силы на большой скорости (антикрыло на переднеприводных особенно умиляет). Потому и рекомендуют при входе в поворот сбрасывать газ и добавлять при выходе их поворота. А уж тем более не стоит пытаться заставить машину начать поворачиваться давя на газ.

  Вот собственно единственное, но весьма серьёзное ограничение у переднего привода.

[Oleg Tuareg ТС]

Кто нибудь знает, реально ли сейчас где нибудь купить новую волгу заднеприводную???