Солекс 26Х28

[presider ТС]

Забыл отметить что в районе 3-4 тыс. об. при полном дросселе, в тот момент когда начинает тупить слышен звон пальцев.
Это обеднение смеси в этот момент?

[OSTER]

да и сильное. топливный мал однозначно

[presider ТС]

Видимо топливный 2 камеры мал (1,3мм).

[presider ТС]

А вот цвет свечи после 15 минутной поездки с первой комбинацией.

[OSTER]

свеча новая это видно.
и работает в щадящем режиме. можно немного обогатить, чуть-чуть.например жиклером ХХ на сотку больше.

P.S. я такие свечи не люблю. по мне большой нагар на юбке и сверху бокового немного при этом центральный чистый. вот описание свечи двигателя, который проедет много и будет доставлять удовольствие.
P.S. P.S. да и  еще диффузоры поменяй, 1/3 в первую , 1/2 во вторую, так будет правильней.

[presider ТС]

OSTER вроде правильно 1/2 в 1 камеру и 1/3 во вторую, или я ошибаюсь?

[OSTER]

у меня в памяти 1/3 в первую. по опытам своим и обсуждениям с борисом практики и теории пиления МД.
на самом деле это не есть догмат. надо пробовать , тем более что двиг маленький а камеры огромные.

P.S. смысл резки перемычки в более  позднем вступлении ГДС в работу. это нужно для того чтобы исключить "капание" бензина с МД (эффект проявляется при увеличении диффузора сверх нормы) и заставить МД выдавать "нормальную" ТВС хорошо распыленную, что согласись намного лучше. запаздывание компенсируется более производительной переходной системой (топливный и воздушный жиклеры ХХ)

[presider ТС]

С МД буду ещё пробовать менять. Пока что я их только подрезал на 1,5 мм снизу каждый и спилил перемычки.
Вывел новую комбинацию жиклёров, по ощущениям лучше, ушёл стук пальцев при оборотах 3-4 тыс. Но всё-таки чего-то не хватает,хотелось бы ожидать лучшего, будем бороться.

Итак:
1к. 120/165(23) 4 пары нижних отверстий по 0,8мм, остальные запаяны. МД укорочен на 1,5мм, перемычка пилена на 1/2,
2к. 1,4мм/135зц, снизу пайка с отверстием 1мм. МД укорочен на 2мм, перемычка на 1/3.
УН 35/40 в 1 камеру. Кулачёк №7 удлинён на 2,5мм.
ЭМР 0,6мм, сдвоенный виток пружинки откушен.
Эконостат тж 0,9 мм, вж 1,3мм.
ТЖ переходной системы 2 камеры 0,7мм.

Двигатель работает эластично, намного тише при перегазовке, 1 камера провалов нет вообще, тракторная тяга начинается около 2800-3000 об и далее. Полный дроссель до 2000 небольшое тупление, потом резко меняется звук двигателя и начинает тянуть. Если полностью втопить педальку при оборотах выше 2000, туплений нет вообще. Свечи всего лишь немного потемнели, но всё ещё остаются со светлым нагарчиком. Выхлопная труба почернела.

[presider ТС]

Всё-таки решился поставить тж 122,5 в 1 камеру, ибо бедновато было. + поставил кулачёк УН №4.
Пока так больше нравится в разгоне.

[presider ТС]

Снова экспериментировал, и поставил в 1 к. тж 1,3мм, вж 165 2 верхних отверстия запаяны, внизу шарик вынял. ЭМР 40.
Ехать стало лучше но опять на средних оборотах детонация. Поменял вж на 165 с отверстиями по 0,8мм, детонация пропала. тж остался 1,3мм. С ЭМР 40 небольшой провальчик при перехрде с хх, поменял на 60, провал исчез.

Обороты набирает быстрее. Во второй камере тж 1,4мм, вж 135зц с пайкой и отв. 1мм.
Свечи светло-светло коричневые.

[presider ТС]

Кто имел опыт работы по эконостату в 1 камеру, отзовитесь?
Думаю для диффузора 26мм будет умесно.

[shultz]

в озоне прбовал. Согласовать с работой ГДС так и не получилось...

[presider ТС]

Буду пробовать.

[presider ТС]

Итак, поставил в 1 камеру эконостат, уменьшил топливный жиклёр гдс и немного изменил форму кулачка УН. И вот оно, свершилось, всё что касалось работы первой камеры вполне устраивает.
Теперь некоторые "но" по второй камере. Вот такая проблема: при тапке в пол наблюдается потеря тяги с 3000-3500 до 4500 оборотов. Детонации нет, но в этом диапазоне чувствительно тянет хуже. Что ковырять?
Пишу начинку:
1к. 122,5/165 (4 пары отверстий по 0,8мм), эконостат тж 0,7 мм. УН 35/40, ЭМР 0,5мм.
2к. 1,3мм/135зц, Эконостат тж 1мм, вж 1,5мм.
Переходная 2 камеры тж 0,7мм.

[OSTER]

прочитай что до этого написал и сделай вывод что надо уменьшить. 

P.S. в правильно поставленном вопросе уже есть ответ.