1.77->1.93 литра

[JUDJIN]

А мозги-то подкорректировал?

  карбюратор 

[Варвар]

136/80
136/84

со старым коленом пропорция была почти идеальная. с новым - просто тяговитый движок. ни фига его не раскрутишь....
я чуть раньше предположил, а потом по ссылке сверху и убедился, что твой движок плохо продувает цилиндры.
пришло время турбо

[Стрит_Ежик]

со старым коленом пропорция была почти идеальная. с новым - просто тяговитый движок. ни фига его не раскрутишь....

Чушь такая... После твоих слов все тазики 121/75,6 ехать перестанут

[Cobra]

Юджин, пообщайся с Atomic Cat'ом, у него подобный мотор и подобный широкофазный вал. Он поиздевался над трамблером весьма сурово, после чего мотор ЕДЕТ. Он с трудом работает на холостых, зато вваливает нипадецки после 3000 и вплоть до стекания поршней в поддон

[dimakalash]

Приработается - поедет 
А какой распредвал стоит?

[sudwind]

Не буду создовать новую тему...
Имею жилание поднять момент у стокового 06 движка в районе низких и средних оборотов.
КаГ думую:
Есесенно низовой распредвал. Какой?
Коленвал с коленом 82-84 мм (есть такие?) и низкими шатунами (какими? 129мм?). При стоковых поршнях. Тобиш низкий RS. Отчего больший эффект в желаемых диапазонах.
Выдох и вздох через тежи ноздри.
Карб прежний. Тобиш, Солекс 21053.
Верний ход мысли или я нуб?

[OSTER]

просто сточи головку на 1-1,5 мм. и будет результат по цене выгодный. увеличивать объем без продувки удовлетворительной по деньгам не эффективно. однобокий результат, разочарует.

[Стрит_Ежик]

Есесенно низовой распредвал. Какой?

Любой на выбор. http://raspredval.ru

Коленвал с коленом 82-84 мм (есть такие?)

84мм существует (2130, цены на него около 7-8тыр), встает на 06 без замены поршней/шатунов. Но голову при этом категорически не рекомендуется фрезеровать.

Выдох и вздох через тежи ноздри.

При увеличении объема я бы как минимум выпускные каналы раздраконил. Кто видел их вживую - поймут о чем я

[sudwind]

При увеличении объема я бы как минимум выпускные каналы раздраконил. Кто видел их вживую - поймут о чем я

Объёмто увиличится то на мопедный движок. Так сильно скажется? "Раздраконить" в смысле пошлифовать?

[Стрит_Ежик]

 

Объёмто увиличится то на мопедный движок. Так сильно скажется? "Раздраконить" в смысле пошлифовать?

Убрать выступы от направляек. Они примерно 40% сечения канала перекрывают. Если бы я полез в мотор, я бы и на 1200 от этой порнографии избавился

[sudwind]

Понял, спасибки.
Да как я понял при таком RS и скорость выхлопного потока увеличится и вся эта шняга сильно скажется на турбулентности. Так ведь?

[Стрит_Ежик]

Да как я понял при таком RS и скорость выхлопного потока увеличится и вся эта шняга сильно скажется на турбулентности. Так ведь?

RS ничего в этом плане не решает, забудь о нем.

[sudwind]

Тоесть на это утверждение забить?
"Эффект малого R / S :
ЗА:Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R / S.
ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее:
1. Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или
нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.
2. Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца отн. оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршей.
3. Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм. "

[Cobra]

Любая конструкция это борьба компромиссов. У инжектора например с прямым впрыском в цилиндр наполнение уже не так сильно зависит от частоты вращения КВ.