Помогите! расход 25 литров!

[tropy ТС]

Сразу не сказал (щас даже неудобно что возможно ввел в заблуждение), машинка не ИЖ а бмв и двигатель не УЗАМ а его предок м10.
Теперь про карб. Снова ставить солекс не хочу, не нравится мне он
. по душе больше Озоны и веберы и знаю я их лучше. С озоном немного не стыкуется коллектор. На коллекторе две дырки жиаметром точь в точь как у этого вебера и если ставить Озон то во второй камере получится немаленькая такая ступенька а пилить коллектор мне жалко

Кстати расход c вебером стал еще меньше. Порядка 13-15 литров.
Думаю если подобрать оптимальную комбинацию жиклеров то апетит еще должен снизится и динамики прибавится.

Уж не прогоняйте меня просто более продвинутого форума по карбам я еще не встречал.

[Борис_030]

Ну дык ёлы-палы... Что ж ты раньше затаился про двигун М10? Давно бы раскололся и получил бы внятный ответ... По секрету говоря, М10 - это мои любимые двигатели - самые простые и непривередливые из БМВ.
Опуская всю мои историю с этими движками, сразу скажу, что карбюратор лучше поставить постоянного разряжения или сдвоенный Вебер 2В2. Из наших карбов подходят лишь с механическим принудительным приводом дроссельных заслонок, причём БД1 и БД2 должны быть практически одинаковыми - такова странная сущность баварцев, но я сам от этого в своё время фигел... Для 1,8л по-моему я выбирал старый Вебер от ВАЗ-2106 (23х24мм) и увеличивал БД1 до 24мм - получался Вебер 24х24... Распылитель УН исключительно "50" или штатный рассверлить диам. 0,5мм. МД1 и МД2 = 4,5 (их 2 камер современных ОЗОНов), ГТЖ1=135, ГТЖ2=150, ГВЖ1=170, ГВЖ2=1,8мм. Да, топливный х/х подобрать от 50 до 60 (чтобы был максимально чистый х/х и не было дёрганий при разгоне сместа на 1 камере), а топливный переходной системы 2 камеры поставить "75" (от ДААХ-2140-...-70) или рассверлить диам. 0,7мм (чтобы не было провала при резком открытии второй камере при 2000-2200 об/мин.).....    И делов-то....

[OSTER]

tropy меняй ник на "ПАРТИЗАН":D:D:D:D:D:D

[tropy ТС]

Попорбую такие жиклеры поставить в свой вебер. 2106 щас достать неубитый довольно сложно Если не получится достать буду этот точить.
Кстати родной карб который когдато стоял на этом моторе был Солекс Дитта 32/32 с дифузорами в первой 24 и 27 во второй, с кучей превматики и не имел подсоса. А внешне был очень похож на наш Озон
Щас еще вспомнил одну непонятную мне вешь. На холостых не работает вакумный регулятор. Разряжение в коллекторе такое стабинькое что не может сжать пружинку ВР.
Просто на моей бывшей классике на холостый ВР только так двигался на опережение (что даже проверялось сдергиванием трубочки с ВР) а тут непонятно чето.
Все уже проверил, нигде не подсасывает воздух.. трамблер родной (недавно чистил его, смазывал), ВР не разборный значит пружинка родная..
Еще на нем есть штуцер который двигает зажигание на запаздывание, может тут собака зарыта?
Может ведь и от этого расход расти?

Движок с недавнего времени начало трясти на холостых. провода новые поставил, свечки, контактики - все равно трясет Стал смотреть крышку трамблера (та где уголек посредине и четыре контакта), а там контакты ети имеют по центру крупные такие раковинки Они виноваты?

Вот такие пока пироги. C нетерпением жду ответа.