Влияние дополнительного сопротивления потоку воздуха

[v.zh ТС]

Вопрос для Бориса
В моей машине воздух поступающий в двигатель проходит через воздушный фильтр, двойной гофрированный шланг и "черепаху"(все от "Москвича") и попадает в карбюратор. Входные и выходные сечения указанных деталей мало отличаются от сечений воздушных каналов в карбюраторе.
Вы можете оценить ухудшение параметров двигателя в данной конструкции и есть ли смысл вернуться к чисто ВАЗовской конструкции.
Спасибо

[tishkir]

Извиняюсь, вопрос не ко мне.
Для перехода к чисто ВАЗовской конструкции под капотом просто нет места. Даже черепаха продавливает шумку капота.
По сути вопроса нужен турбонаддув, это недавно обсуждалось (см. темы ПАКа).

[Борис_030]

Про хреновость конструкции совковых воздушных фильтров уже было в форуме. Поиск рулит

[v.zh ТС]

С наддувом понятно. Как установить на "классический" движок турбонаддув подробно было описано в "Катера и Яхты" в 80 -х годах, статья Великолептная семерка. Кстати там грамотно сделано было - величина наддува была ограничена дросселирующими шайбами на уровне 1.2-1.3 (за цифры не уверен. могу посмотреть), в отличии от наддува который испытывалься в ЗР. там величина наддува 1.5 и прогорела прокладка. Но наддув это круто.

[tishkir]

Т.е. пришли к тому, что надо ездить как ездится и не заморачиваться.
Идеальный пример завершённой темы.