Ода Носику ускорительного насоса)

[Сенатор ТС]

Давайте поговорим об этом)
Довольно проблемный узел.
В чем заключается проблемность?

1. Система ускорительного насоса заведомо неэффективна.Количество впрыснутого топлива зависит от скорости нажатия на газ, а должно зависеть от количества проходящего воздуха через заслонку в момент ускорения.

2. Герметичность посадки носика. Не проблема если сильно затянуть. Бензин вытекает по уплотнению в камеру пленкой. Помню без подтяжки у меня расход составил 20 литров на сотню.

3. Засорение носика ускорительного насосика.
 Откройте крышку фильтра, возьмите фонарик и посмотрите как идет струя.  Носик должен сикать прямо в бездну.
 Если носик распыляет на стенки, то будут провалы при разгоне.
 Забивается носик часто, может забиваться каждую неделю (луц фильтр чистый, луц колонки брендовые, луц бак промыт).
 Тогда струя нарушается и льет на стенки.

4. Качество носиков.
Во первых, только со следами механической шлифовки на корпусе, сбоку выбит номер - 50(москвичовский) или 40(копеечный), под соплом стоит цифра - 5,8,3(или другая).
Однажды взял носик из твердого сплава, литой,он без номера, даже пробовать не хочу. На  "озоне" носики стоят только заводские номерные! Сейчас поставил 40, изменения поведения не заметил(расхода тоже, но у меня трамблер не настроен)

5. Не про носик. Прижимной винт - не простой, там внутри запирающий шарик. Говорят если шарик сифонит то первая прогазовка после длительного времени будет с провалом. Не сталкивался.

6. Отчасти комментарий к первому пункту. Из за чудесной омской коробки пользуюсь двойным выжимом в перегазовкой при переходе на 1(чтоб полегче) и 3(чтоб без треска) передачи с верхних передач. Прогазовывая двигатель без нагрузки, ускорительному насосу приходится, как я понимаю, впрыскивать лошадиные дозы бензина как будто бы я не на холостую прогазовываю, а под нагрузкой(рассчет ускорительной системы наверняка идет по максимальной нагрузке)
Прочувствуйте, насколько в автомобиле все связано.

[OSTER]

1) так и есть, это система компенсации при режимах когда отвратительно работает ГДС,  по-другому не получается недорого. конструктивная необходимость, балансирование между едет или "экономит".

[fuzz]

3. Видимо мне всегда везло с носиком. Жиклеры засорялись, а носики нет.
5. если шарик не будет запирать, то камера УН будет слишком медленно заполнятся луцом, то есть практически самотеком, а не всасыванием. Думаю где то так. 
6. с другой стороны двиг легче перегазовывается без нагрузки, нажимать на газ так уж сильно не надо, порция не будет лошадиной, ну или если на то пошло, то перегазуется он целиком за счет этой порции, тут с какой стороны посмотреть.

[Сенатор ТС]

Ужась какая!

[dv]

Это не ужас,это результат работы кислорода,находящегося в воде.
Работа всасывающего клапана восстанавливается у меня так:
Расшабриваем прямоугольное отверстие.чтоб удобнее было подобраться керном изнутри.
Немного нагреваем корпус горелкой
Важно с первых ударов выбить заглушку на пару мм.
Ухватив бокорезами выдергиваем пробку.
Подходящей ковырялкой пытаемся стронуть заржавевший шарик с места
Если не тронулся шарик,сверлим отв.1мм ниже шарика,и выколупываем его.
Прежде чем забить пробку над новым шариком,не мешает померить свободный ход шарика
1-2мм.Если меньше оказалось,укорачиваем пробку.
Теперь по поводу носика.
Действительно его конструкция неправильная,и он работает как эконостат.И заметно богатит смесь.Поэтому неудевительно,что поставив 50й носик получаем повышение расхода.
Избавиться от этого расхода можно двумя путями.Снабдить пружинкой нагнетающий шарик
(что в столбике),или изменить носик (отпиливаем ХОБОТ,забиваем 1,5 мм отверстие дробиной,рядом сверлим отв 0,4мм чтоб было направлено немного вниз,и пусть себе бьет в малый дифф)Такое направление струи имеют многие японские карбы.

[александр3]

Ужась какая!

а это такое я видел у тех у кого газ/бензин.
(после езды (основное время летом)на газу,)
профилактику делал своемукарбу и ниразу такого небыло.