ЭБН на карбюратор

[Стрит_Ежик]

Я думаю имеет смысл попробовать заткнуть обратку. Игольчатый клапан выдержит.

Выдержит. Я врубал ЭБН на все деньги, вроде как держало... Только теперь подумай куда и с какой скоростью ломанется топливо, когда иголка таки приоткроется?
Примерно по этой причине у меня ЖОСКО переливало, из-за того, что я случайно оставил ниппель в штуцере обратки (штуцер в бак я сделал из бескамерного соска). Доходило пару раз до того, что я нагорячую не мог завестись, и свечи наглухо заливало. Прям как зимой, емое

Ну, пусть самотеком вытекает из поплавковой камеры обратно в бак - через отверстие 3 мм. Из клапана будет всегда течь холодное топливо. Поплавок будет работать в колебательном режиме.

Если честно, не вижу смысла... Зато геморра со смесью можно поиметь немало: то переливы, то недоливы - сплошная нестабильность... Нет, не к этому мы стремимся

Не могу понять чем он поможет. НАд выхлопным коллектором чтоли ставится? Как там у жигулей?

Ну на схеме же показано, что под карбом. От выпуска же тоже идет "горячо".

[вареник]

У меня стоит ЭБН от Волги. Смотри со 107-го поста.
http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=23527.105

[Стрит_Ежик]

У меня стоит ЭБН от Волги. Смотри со 107-го поста.
http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=23527.105

Вот по этому поводу нифига не понял: http://izh.2126.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=23527.0;attach=44346;image
Нафига??? Этот регулятор рулит давлением от 3 до 4 атмосфер в зависимости от вакуума. Что тебе это даст на карбе, хз...

[БОРИС-93]

Игольчатый клапан выдержит.

Не надейтесь! Если только насос списифицский, типа запорожскопечкиного. А от инжектора продавит влёгкую. Какой смысл глушить обратку, если ставится ЭБН. Хотим избавиться от пробок бензопаров и ставим лампу в цепь питания насоса. Хм-м. каждому своё.
А на УЗАМе бензонасос, хоть пекар, хоть ещё какой-то еврей, все они СВОЛОЧИ!!!! Хотя они особо не виноваты, что ВТОРЫЕ сволочи-конструкторы их туда запихнули.

[вареник]

Этот регулятор рулит давлением от 3 до 4 атмосфер

Он создаёт подпор на нагнетании насоса. Он шумит меньше и ток питания падает. Он стоит между карбюратором и насосом.

[вареник]

А от инжектора продавит влёгкую

Подтверждаю. Продавливает влёгкую. Ему такие мелочи пофигу. В карб начинает литься луц из всех щелей. Из распылителей, из ускорительного и при этом бензин вытекает из поплавковой через верх.

[БОРИС-93]

Он создаёт подпор на нагнетании насоса. Он шумит меньше и ток питания падает.

Сумлеваюсь я шибко в ЭТОМ. У мну насос берёт около 4а, гоняя луц при давлении 0.5атм.Т.е. практически гоняя по кругу через фильтр, ну и немножко в карб прыснет. 3-4 атм ему легче протолкнуть?

[Стрит_Ежик]

Он создаёт подпор на нагнетании насоса. Он шумит меньше и ток питания падает. Он стоит между карбюратором и насосом.

Ничего не понял из написанного... Зачем нужен регулятор давления, который держит в магистрали 3-4 атм? Да еще и подключать к нему вакуумную трубку. Если бы вы понимали для чего это делается в оригинале, на впрысковом моторе, то не страдали бы такими глупостями...

[вареник]

3-4 атм ему легче протолкнуть?

Не легче. Но обороты падают и КПД растёт. С насосно-компрессорным оборудованием сталкивался? Мне трудно объяснить. При снижении производительности в пределах нормы, для данного насоса, его параметры энергопотребления снижаются.

[вареник]

в магистрали 3-4 атм

Ровно 300 кПа. Не больше не меньше. Это несколько ниже 3 ат.

[вареник]

Да еще и подключать к нему вакуумную трубку

Вакуумная трубка отсутствует. Это был не оправдавший себя пилотный вариант. Подпор 300 кПа, карбюратор, регулятор из старого бензонасоса, обратка.

[БОРИС-93]

Не легче

Не буду с профи спорить, поверю.

[скотовод]

Не легче. Но обороты падают и КПД растёт. С насосно-компрессорным оборудованием сталкивался?

насос создаёт давление, которое снижается потом путём дросселирования, которое суть прямая потеря энергии, энергия, которую затратил насос на поддержание в системе этого (300 кПа) давления при необходимых 15-20 кПа, в конечном итоге выделяется в дроссельном узле в виде тепла.
Кто знаком с насосно-компрессорным оборудованием, тот точно знает, что наибольший КПД будет иметь насосно-компрессорная установка, по своим параметрам (и по давлению и по производительности) соответствующая потребителю. Но т.к. ДВС автомобиля не может обеспечить постоянный расход топлива, т.к. работает на разных режимах - в систему включают регулятор давления для обеспечения постоянного давления при колебаниях нагрузки, при этом насос по своим характеристикам обеспечивает некоторый избыточный расход. Ну не буду углубляться в тот вопрос, что регулятор давления топлива инжекторных систем питания обеспечивает ещё постоянный перепад давления топлива в рампе и давления в впускном коллекторе - в данном случае это не принципиально.

[вареник]

Кто знаком с насосно-компрессорным оборудованием

Жжёшь. Всё в данном случае не так. Я ничего не продаю. Как поставил, так и работает.

[Стрит_Ежик]

Как поставил, так и работает.

Это очень здорово!
Но как сказал один мой знакомый моторист, "мотор - такая штука, которая иногда работает не благодаря чему-то, а вопреки". Переведя на русский язык, суть в том, что пока в доску не запортачишь что-либо, оно даже может и работать...