Как устранить последствия закипания?

[ВикторД]

И тоже иногда 130... и 4500 оборотов... (тут вот сказали, что 4500 - это 160, но у меня же задний мост грузовой, так что 130)

У меня аналогичная машина и у меня тоже 4500об=160км/ч. Естественно по прибрам.
А если ещё

когда она "на 1-2 мм выше 90гр." - машина закипает, если не снять нагрузку.

Тут явно что-то с панелью, врёт она! Надо разбираться или менять. Иначе так и будут непонятки.

[Другой Ёжик ТС]

да просто стрелки я сама "на 0" устанавливала, когда приборку чинила, и накладка на ней не родная. нарисованные абсолютные цифры ничего не значат, даже если их вовсе заклеить, все равно будет видно положение стрелки при нормальной работе и при перегреве.

вернулся друг с Украины, тоже говорит, что "голова кипит". завтра будем голову снимать и отдавать на шлифовку.

[Andruishka]

Радиатор всё же поменяй заодно. Плохо это - без пароотводного штуцера ездить...

[weiss Igel]

завтра будем голову снимать и отдавать на шлифовку.

а может скинешь Нику и проведешь короткий тест? вдруг всё ж просто не хватает радиатора по такой жаре?
(и поменять бы его, действительно бы)

[ВикторД]

накладка на ней не родная. нарисованные абсолютные цифры ничего не значат

Это как камин у папы карло?
Лежит у меня панелька родная ежовая. Снял потому как стрелка температуры упала и не реагирует, думаю дело в самой стрелке.
Могу отдать, если получится починить, сам даже и не пытался, а выкидывать жалко.

[Doctor Alex]

Для начала делаем пароотводный штуцер. Рецептов два. Один попроще - берем штуцер прокачки от заднего тормозного цилиндра, срезаем внутренний кончик до получения ровной прямой дырки болгаркой и, пока не остыл, вкручиваем на место. Проверено - ездить можно (технологию проверяли на моем ежике у Баранова) минимум в течение месяца (пока новый радиатор нарыл). Вторая (описанная выше с дополнительным патрубком) требует большей возни, имеет смысл при зело спортивных наклонностях. В норме живая помпа любую пробку из этого колена вышибет.
Есть одно маленькое "но". Дело в том, что при такой жарище антифриз в движке и так работает на грани закипания. Стоит ему хоть раз перегреться, появляется пузырек пара. Как только он становиться достаточно велик или их становится много, начинается вытеснение антифриза в бачок. Пузырьки образуются преимущественно на поверхности каналов в местах наивысшей температуры. Теперь представь себе, что пузырек сорвался с места, под ним поверхность горячее, чем вокруг. Что будет? Новый пузырек, еще побольше старого. Срыв нового пузыря и пошло по кругу. Согласно законам физики система очень быстро заполнится паром, а антифриз вылетит  в подкапотное пространство.  Помпа умеет качать только жидкость. И как оно должно охлаждаться в таких условиях. Или тормози и глуши движок для охлаждения или через несколько минут меняй ГБЦ.
Есть еще один вопрос. Все ли в порядке в прокладкой ГБЦ? Потенциально может пробивать на больших оборотах (особенно при большой нагрузке) и держать на малых. Согласись, что при езде на большой скорости от движка требуется большие момент и мощность, а это означает несколько большее давление цилиндрах...

[Другой Ёжик ТС]

Радиатор всё же поменяй заодно. Плохо это - без пароотводного штуцера ездить...

так есть же пароотвод. думешь, он не справляется?

а может скинешь Нику и проведешь короткий тест? вдруг всё ж просто не хватает радиатора по такой жаре?

без Ники, конечно, легче будет, но дело явно не в ней - в Воронеж мы ехали по такой же жаре, а сейчас кипит и по вечерам, когда уже около 20-25гр.

Это как камин у папы карло?
Лежит у меня панелька родная ежовая. Снял потому как стрелка температуры упала и не реагирует, думаю дело в самой стрелке.
Могу отдать, если получится починить, сам даже и не пытался, а выкидывать жалко.

это было бы здорово  . с удовольствием попробую её реанимировать.

Для начала делаем пароотводный штуцер.

пока есть пароотвод по схеме ScrewDriver`а. Если после шлифовки проблема останется, буду менять радиатор.

Все ли в порядке в прокладкой ГБЦ?

совсем не все в порядке, но если голову повело, то новая уже как надо не обожмется. Славка сказал шлифовка в районе 500р. стоит. ИМХО, сейчас это самый правильный вариант. машина нужна исправной.

[Andruishka]

так есть же пароотвод. думешь, он не справляется?<..>

Он не справляется, т.к. стоит справа, а пар еще нужно и слева выпускать. Можно во второе отверстие расширительного бачка...

<..> Славка сказал шлифовка в районе 500р. стоит

В АБ Инжиниринге 200 рублей за цилиндр, т.е., 800. Там на сайте есть купон на скидку 5%. Плюс еще помыть надо голову. Это полезно. А вал в неё лучше еще дома снять...

[ВикторД]

Он не справляется,

Откуда в исправной ситеме столько пара?
Или кипение её нормальное состояние?

[weiss Igel]

без Ники, конечно, легче будет, но дело явно не в ней - в Воронеж мы ехали по такой же жаре, а сейчас кипит и по вечерам, когда уже около 20-25гр.

я не совсем про Нику, просто если ее снять -- то станет легче радиатору, тогда однозначно на замену,
по дороге в Воронеж мошек много было?
(хотя конечно маловероятно быстро забить радиатор, но хочется верить в наиболее простой вариант)

Если после шлифовки проблема останется, буду менять радиатор.

может изменить порядок действий?

[Andruishka]

Откуда в исправной системе столько пара?

Насыщенный пар над жидкой фазой - это нормальное состояние жидкости. А камера под пар там совсем небольшая... И пар логично не набивать сверху радиатора, а переправлять и распределять по верхней границе расширительного бачка.

А вот как раз в тройнике пара-то в обычном состоянии и нет, там просто работает отбор жидкости, который в дурной вазовской системе забора жидкости из расширительного бачка просто включает его в контур работы системы.

<..>Если после шлифовки проблема останется, буду менять радиатор. <..>

Если проблема останется, то понадобится новая шлифовка. Оно тебе надо?

А прокладку рекомендую Victor Reinz. В железяке есть

[ВикторД]

По дорогам бегают сотни тысяч безо всяхих пароотводов. А кипят единицы, в т.ч. и с пароотводом 
Все эти прибамбасы хороши когда всё остальное в нормальном состоянии, а иначе создают ложное чувство надёжности

[Andruishka]

Ну если пароотвод на радиаторе сделан заводом, то он, значит, по задумке зачем-то нужен...

[ВикторД]

по задумке зачем-то нужен...

Предполагаю в частности для того, что если всё же закипит, уменьшить ущерб в момент закипания и после, в т.ч в результате неправильных действи при доливе ОЖ.
Речь к тому, что исправная система в штатных условиях кипеть не должна! Есть там пароотвод или нет.

[Другой Ёжик ТС]

я не совсем про Нику, просто если ее снять -- то станет легче радиатору, тогда однозначно на замену,
по дороге в Воронеж мошек много было?
(хотя конечно маловероятно быстро забить радиатор, но хочется верить в наиболее простой вариант)

так вот же:

для профилактической чистки снят радиатор

система охлаждения дополнительно промыта спец.промывкой на основе ортофоски. промывалось часа полтора вместо положенных 30 минут. ни на что не повлияло, лохмотьев не вымылось.

т.е. радиатор отмыт со снятием -  и снаружи и изнутри, это не помогло.

Он не справляется, т.к. стоит справа, а пар еще нужно и слева выпускать. Можно во второе отверстие расширительного бачка...

по идее да, вопрос в том, на каких режимах это реально сказывается. с точки зрения банальной эрудиции пар в большей степени образуется в двигателе, чем в радиаторе, т.е. пароотвод из перегиба - вполне оправдан. да и гонщики наши не жалуются:

В общем, хочу выразить благодарность автору идеи и ScrewDriver'у. Вчера менял прокладку ГБЦ, заодно промазал герметом и протянул все хомуты системы охлаждения. Посадил штуцер на фум.
Залил дист воду, завел с открытой пробкой... Прогрелся до 85 градусов и дальше не поднимается. Закрыл пробку и поехал испытывать пожестче (пырять Smile). Даже до 90 ни разу не доползло, по-моему Smile
Щаслив!

Ну если пароотвод на радиаторе сделан заводом, то он, значит, по задумке зачем-то нужен...

сделан, т.к. изначально он более нигде не предусмотрен (а не предусмотрен видимо из компоновочных соображений - меньше деталей и шлангов)

Если проблема останется, то понадобится новая шлифовка. Оно тебе надо?

А прокладку рекомендую Victor Reinz. В железяке есть

не хочешь ли ты сказать, что замена прокладки альтернатива шлифовке? 
если б это было так, никто б со шлифовкой вовсе не заморачивался.

прокладки уже две на выбор, хорош.