По вопросу рейки с ГУРом

[Sync]

Штанга отдельно в металлоломе лежит, сегодня померяю. Жду от тебя цифири.

Померил? Озвуч.
У вага так


Ты этот размер хотел? 54 где-то.

У нас света минимум до субботы не ожидается.

[Жура]

Конечно не померял, забыл. Вчера мега раздатку собирали до ночи. Сегодня если не забуду, обязательно промеряю.

Кувалдыч, угол акермана очень сложная штука, я 2 раза перечитывал статью, когда проектировал переднюю подвеску и положение рейки.... мозг вывихнул. В итоге уже сварил подрамник, собрал рейку и поставил. А когда поднял за рычаги машину и симитировал работу подвески домкратами понял что очень сильно лоханулся. Вечная слава великому гудвину юджину за то что он в автокаде построил макет того что получилось с точностью в несколько миллиметров (физически точнее не получется измерить все расстояния в плоскостях...) и выдал в цифрах что получилось и что должно быть. В конечном итоге пренебрег многими параметрами, чтобы не переделывать все что уже сделано и изуродовано в кузове, и просто удлиннил штангу рейки, про которую как раз сейчас и спрашиваю. В итоге  при работе подвески схождение колес перестало изменяться на несколько градусов! От сжатия до отбоя.
Сейчас на рулежке до 150км/ч машина ведет себя вроде адекватно.

Так что длина штанги играет очень большую роль. Спорить дальше смысла не вижу, как говорится пи.....ть можно хоть до посинения, установка рейки хотябы на пару точек сварки и проверка с имитацией работы подвески расставит свои акценты.

[Кувалдыч]

угол акермана очень сложная штука

не... простая... на столько простая что никто не удосужился на рисунках ткнуть пальцем
Суть конечно не меняется от того что мерять, но меняются числовые значения.

мозг вывихнул.

это точно...

когда поднял за рычаги машину и симитировал работу подвески

Ну тут угол Аккермана не при чем....
Поедвеска работает по вертикали, а угол Аккерамана находится в горизонтале.

Угол Аккермана это угол между линями проходящими через центр поворота колеса и осью наконечника в рулевой сошке.
Он обеспечивает требуемую разницу в углах поворота колес, чтобы внутреннее колесо поворачивалось на бОльший угол, чем внешнее, так как внутрення дуга поворота более кривая. Иначе одно из колес начинает проскальзвать, теряет сцепление с поверхностью, перегревается и стирается резина.

Идеальный угол Аккермана с точки зрения геометрии колес - это когда при положении колес прямо, вершина угла Аккермана находится в центре задней подвески. Тогда в поворотах все колеса едут по правильным дугам, кроме одного заднего.

Для дрифта угол Аккермана делают нулевым, как на телегах. Ибо в дрифте машина едет с вывернутыми колесами прямо, а не по дуге и разницы в углах поворта не требуется.

[Кувалдыч]

кроме одного заднего.

Его тоже можно попытаться заставить ехать по нужной дуге, для этого делают "подруливающую" заднюю подвеску.

[Жура]

Померил? Озвуч.
Ты этот размер хотел? 54 где-то.

наконец измерил нашу рейку, длина 512мм. Штанга заводская. Так что ваговская рейка лучше подойдет для полнолапого, чем монопривода

[Azagoz]

Померил сегодня рейку Тойота Королла Е90, длина рейки 519 мм, сама рейка порадовала добротностью исполнения; жаль, крепление к кузову другое...

[Жура]

Крепление всегда можно изготовить, на крайняк подрамник порезать и переварить. Было бы желание.

[Azagoz]

Вот поэтому я её и прибрал к рукам...Она убитая, конечно, но мне была интересна конструкция и возможность установки на ИЖа...Весьма вероятно, что и по шлицам на шестерне к нам подойдёт...

[Sync]

Привет, с вами любитель древненемецких вёдер. Я не забросил дурную идею. Просто как-то пока как-то другим занят.

Сегодня у нас на повестке дня сращивание одавала руля с фольксовалом рейки.

Имеем разобранный карданчик 2126 (взял нижнюю часть, так как верхнюю погнул при разборке, шлицы одинаковы, на пропил клал болт) и карданчик VW.



От фольксокардана нам нужна нижняя часть (которая к рейке). Проще всего болгаркой разрезать вилку с ненужной стороны



Далее из останков вилки выбиваем крышки крестовин и сравниваем их с родными 2126



По этому фото пытаемся понять какая крышка прошла 400 тысяч, а какая 10. И какая из них стояла насмерть, а какая болталась как говно в проруби. Есть мнение, что крышка VW прошла бы ещё 400. Если бы не я )

Из фото заметно, что внешние диаметры крышек разные, 15 и 16 мм вроде, не замерял. Однако диаметры шипов крестовин одинаковы - 10 мм. Так что далее просто берутся наши крышки и тупо собирается из 2 вилок 1 - с одной стороны со шлицами VW, с другой стороны 2126. Собственно валы соединены сам православным способом. Если что-то пойдёт не так или не понравится - всегда можно будет откатится на родную рейку просто сняв фольксовскую.

К сожалению фото результата нету, так как в процессе разборки родного карданчика я изуродовал его крышки, а за новый крестовиной не съездил. Но крышки надеваются на фольксокрестовину, я проверил.

В следующей серии мы будем делать кронштейн для крепления рейки VW к нашему подрамнику (или к чему там наша рейка прикручена в штате).

[HellAngel]

Ждем, интересуемся...

[MAKC]

тоже подпишусь

[Жура]

еще раз убеждаюсь, что русских не победить )

[tinec]

тоже померял,от мзды 323:
корпус -прим.46 см
вал -прим. 61 см

еще пока голову не начал ломать всей этой кинематикой акермана.
подожду пока родят на ткм-е или тут

[магновод]

Тема интересная... Но ТАК морочиться может и имело бы смысл с классическими Жигулями. У нас же руль очень лёгкий. И в мысли не приходит желание поставить усилитель. Чем проще механизм тем он надёжнее и ремонтопригоднее. Машина должна работать на нас а не мы на машину. Рассматриваю авто как утилитарный предмет. Максимум отдачи от него и минимум времени и средств потраченных на него. На что нельзя скупиться так это на техническую исправность. Остальное фетиш.
 Но не перестаю гордиться рукастостью и пытливостью ума нашего народа.

[MAKC]

У нас же руль очень лёгкий.

на полноприводе усилитель не помешал бы