Глохнет !Помогите разобраться с ЭПХХ/Карб, иль ещё ,что???

[FREEROSS]

проблему решил следующим образом:(весь день возился)
На электоропневмоклапане три вывода прямой,в бок и сзади(за заглушкой)
Проблема  в том(я так думаю),что система вакуума где-то подтравливает(хотя все соединения проверил)
может в тормозной или в карбе (тот-же пневмоклапан) и разрежения недостаточно.
задний вывод  клапана-всё время открыт и я подумал,как-бы сделать чтоб подачу воздуха туда можно было регулировать. Взял кусочек пвх трубочки 3 см (от трамба идёт) и натянул на задний вывод клапана,на оставшуюся часть трубочки-электро-соединитель с винтом(винт затягиваешь-трубочка пережимается) и стал регулировать подачу,чтоб при резком отпуске газа не глохло и дизелинга небыло(перетянешь больше-дизелит тк воздуха мало,меньше-глохнуть будет) надо найти среднее положение,при котором и воздух поступает,но не на полную катушку(чтоб и ЭПХХ работал и не глохло и дизелинга небыло)
Конечно лучше устранить проблему(заменить клапан,устранить подсос,карб заменить или перебирать весь)но пока нет возможности менять тормозную и клапана пока нет.
Кстати,клапан("ЭПХХ карба) вытаскивал,продул,промыл-думал разобрать,но он хитро завальцован дул в него,шток крутил не знаю,может пружинка ослабла или ещё,что я не знаю.как он в норме должен быть? как его проверить? если шток крутить-воздух идёт слабее-сильнее но нет положения при котором совсем не идёт.при отсоединении от него трубки-глохнет сразу-значит работает(топливо перекрывает,но может немного подтравливает и на ЭПХХ это действует? Может кто просветит,какой он должен быть?

[журцман]

если шток крутить-воздух идёт слабее-сильнее но нет положения при котором совсем не идёт.

Так вакуум там и то что отсасывается через шлантик ни как не должно проходить внутрь карба -клапан -замена однозначно.

[FREEROSS]

журцман извиняюсь, ничего не понял... где  вакуум ? на клапане карба? дык в карб-же и сосёт воздух. а с эл- маг- кл сосёт в другую сторону разве не так?
Поподробнее пожалуйста,что имеется в виду?

[журцман]

Из впускного коллектора  через шлантик  к пневмоклапану который с тремя штучерами -далее к клапану ЭПХХ на карбе. За счёт разряжения (вакуума)во впускном коллекторе -это разряжение передается через шланги к клапану ЭПХХ .В клапане ЭПХХ есть диафрагма которая выгибается и открывает т.канал. Диафрагма нарушилась и пропускает разряжение в топливный канал КАРБА и отсасывает часть топливной смеси .Вот и происходит то что происходит.Надеюсь поймёшь.Просто я не учитель мне иной раз бывает тяжело обяснить чем сделать .

[agt96]

У меня была такая проблема, решилась заменой винта количества, он же пневмоклапан, на карбе 2140, старый просто пропускал во все стороны

[FREEROSS]

журцман большое спасибо!Теперь понял, не понял только,как определить по клапану пропускает он разряжение или нет? Ведь если с него трубку снимаю-глохнет? может он в порядке,а где-то ещё утечка?
И если в нём дело,когда покупать буду,как определить хороший или нет?

[OSTER]

не должен продуваться через оба штуцера при хорошо закрытом заднем отверстии. при подаче напряжения должен продуваться и заднее отверстие (канал соединения с атмосферой) не продуваться.
штуцер тот что идет на карб в обесточенном состоянии соединен с задним каналом то есть с атмосферой, штуцер к коллектору в этом состоянии должен быть закрыт.

точнее не продуваться, а не пропускать при подаче вакуума.

нарисовал 

[FREEROSS]

Я про пневмоклапан ЭПХХ на карбе -у него нет электро. Как узнать хороший или нет?

[OSTER]

просто ртом создаешь разряжение на штуцере и языком закрываешь, если "неотлипает", то ок.  в противном случае - дырка.

[FREEROSS]

Если это про ЭПХХ клапан на карбе(он-же регулировка количества смеси) то никакого разряжения не создаётся(( типа травит.
Я так клапан подачи топлива(с иглой) проверял.. А про этот думал немного пропускать должен)до опрнделённого давления,значит если в себя воздух тянуь вообще пропускать не должен?

[скотовод]

Да просто дунуть в штуцер со всей дури - не дуется, значит мембрана целая, дуется - в топку,
затем вытянуть шток (не прилагая больших усилий), закрыть пальцем отверстие штуцера, шток отпустить - стоит на месте - нормально, ушёл обратно - в топку,
отпустить палец от штуцера - шток вернулся в исходное положение легко, чётко и непринуждённо - нормально, выпендривается - в топку
ну и необходимо проверить положение шайбочки (это и есть сам непосредственно клапан так сказать),  геометрические параметры короче говоря, при вытянутом штоке шайбочка эта должна гарантированно перекрыть отверстие в канале системы холостого хода - в противном случае возможен дизелинг.
При установке естественно пневмоклапан этот должен войти в соответствующее место на карбе плотно, а не болтаться там как хрен мамонта в стакане, герметичность обеспечивается резиновым уплотнительным колечком, которое перед установкой пневмоклапана в карб естественно смазать (литолом, салидолом)
после установки проверить на работающем двиге - не сосёт ли оттуда воздух, снять вакуум трубку со штуцера - двиг должен заглохнуть без дизелинга, есть дизелинг - значит всётаки клапан этот канал автономной системы холостого хода не перекрывает или перекрывает не полностью. Дроссельные заслонки обоих камер при этом  естественно должны быть закрыты полностью (т.е. карб не на "подсосе")

опередил
ротом продуваться не должен - это точно

[FREEROSS]

скотовод Огромное спасибо! Всё стало ясно и понятно!
В общем,зря я весь день пыхтел,клапан-дырявый и нефиг было мне мучица,клапан буду искать.
Ещё раз всем спасибо!
Поменяю,отпишусь.

[скотовод]

да не за что
обращяйся

[FGH]

При установке естественно пневмоклапан этот должен войти в соответствующее место на карбе плотно

Я уже поднимал тему о доработке ЭПХХ http://izh.2126.ru/forum/index.php?topic=56906.0. У 100% сейчас - неправильно сделана канавка под резиновое кольцо. Оно герметизировать не будет.

[журцман]

Теперь понял, не понял только,как определить по клапану пропускает он разряжение или нет?

Немного отлучался,но ребята всё объяснили.Дерзай.