Вот что я буду курить...по результатам прошлых опытов...

[shultz ТС]

Название навеяно темой ДС про колдун
Удалось за вменяемые деньги взят вот такого монстра в идеальном состоянии. Брать новый за 500 баксов с ебэя ну никак не согласился бы,а тут подвернулось с моим любимым ручным подсосом, еще и с нулевиком в комплекте и проводком для концевика.
Будем пробовать снова...

[odovod182]

КРУТО!)))

[shultz ТС]

ну что,кто говорил "не поедет"? 
Едет,и неплохо едет.Со стандартным РВ еду наравне с чипованной восьмиклапанной десяткой. И уж никак не хуже инжекторной семерки.
Поставить чтоли обратно "Эстонца-2" Обороты набирает супер,сколько карбов не переточил-этот лучше даже в стоке.
Тросик подсоса оказался коротковат,по совету ДС буду ставить от Газели. Расход пока неизвестен,но 5 литров при подборе жиклеров и пробных заездах ушли как-то быстро
Собрал фотки в кучу,смонтировал небольшой ролик. На фотике звук никакой,но вторую камеру практически не открывал 
http://rutube.ru/tracks/3393508.html?v=985e66f2af4a14a569f9d114978586e2

[Сосед СВ]

вот такого монстра в идеальном...

как оно в миру зовется...

[barkli]

но 5 литров при подборе жиклеров и пробных заездах ушли как-то быстро

Кто бы сомневался, хотя если все проводимые работы греют вам душу. Смотрится достойно, но если из движка хотят выжить всё придётся выбирать внешний вид или теория соединённая с практикой.  Для подбора жиклёров наплюй на музыкальный слух ( это для конструкторов глушаков) и постарайся обзавестись газоанализатором. Прямоток штука спорная ( скорей понтовая) и вот почему. Самое оптимальное смешение воздуха и бензина проходит при температуре воздуха 30 градусов небольшой плюс минус ( доказано и учтено в разработке самого карба), в противном случаи или детонация ( начинают крутить трамблёр, или октан корректор, детонацию убирают а с ней и мощность в следствии позднего зажигания) , или стекание бензина по стенкам камер и коллектора. Вот почему на зубилах стоял автоматический терморегулятор ( в основном он давал небольшой расход и положительную динамику , а не Солекс). Представляю сейчас начнётся лето мол и так тридцатка по всей стране. Во первых все разъезжают с прикрученным капотом , а во вторых прикрутите градусник под капотом и прокатитесь он вам покажет от 40 до 50 градусов.
 

[shultz ТС]

Для подбора жиклёров наплюй на музыкальный слух ( это для конструкторов глушаков) и постарайся обзавестись газоанализатором

Лямбда вварена.Не широкополосная,конечно,но в установившихся режимах движения стехиометрию отследить вполне реально.

Самое оптимальное смешение воздуха и бензина проходит при температуре воздуха 30 градусов небольшой плюс минус ( доказано и учтено в разработке самого карба)

Я в курсе,сам был очень доволен работой 08 терморегулятора,но с этим карбом его приладить некуда.Ежели только варить металлическую черепаху.

как оно в миру зовется...

Weber 32/36 DGV(c ручным подсосом).Есть модификации DGAV с приводом возд.заслонок от температуры тосола или DGEV.c электрическим нагревателем.

[barkli]

Я в курсе,сам был очень доволен работой 08 терморегулятора,но с этим карбом его приладить некуда

Надо думать, а так все плюсы сведутся к нулю. Останется только внешний вид.

[Сенатор]

автоматический терморегулятор ( в основном он давал небольшой расход и положительную динамику , а не Солекс).

!!! Подпишусь на тему, очень интересные вещи пишешь

[barkli]

очень интересные вещи пишешь

По моему я пишу прописные истины, из школьного курса физики. При испарении жидкости с какой либо поверхности происходит её охлаждение, на этом принципе работают все холодильники и кондиционеры.  Для особо неверующих советую встать перед вентилятором первый раз с сухим лицом, а потом с мокрым. То же самое происходит и с камерами в карбе. И скажем при температуре плюс 5-7 градусов подаваемого воздуха в камеры температура стенок ноль. Ну и есть другая сторона дела . Бензин это смесь углеводородов с разной температурой кипения. Самая низкая 53 градуса и так далее, то бишь какие то компоненты бензина уже кипят при 53  другие при более высокой. ОДУ и зубило роднит одно это никудышная вентиляция под капотом и высокое расположение бензонасоса. Но на зубиле есть штатная обратка и штатный автоматический терморегулятор. На ОДЕ на это дело забили. А это приводит к перегреву бензина , от сюда переобеднение смеси и как следствие детонация, а на светофорах еще паровые пробки ( недели не проходит по нынешней жаре что бы на форуме не создавали тему об этом). Одно радует что какая то светлая голова додумалась на заводе пробить дыру в правом брызговике лонжерона. Проанализировав это, на своей машине я сделал полноценную обратку в бак ( бензонасос обычный Самарский), поставил восьмёрочный терморегулятор постоянно один шланг на жаровню, один в дырку на брызговике лонжерона. Выкинул родной трамблёр поставил БКЗ но отрегулировал пружинки на центробежном регуляторе на станции СТО ( как мастер сказал с завода они регулируют один из десяти да и то на глаз, короче до и после это земля и небо), там же поставили зажигание. Всё остальное родное карб 2140 все жиклёры, распредвал. Результат динамика не у каждой девятки такая (поверьте мне есть с чем сравнивать), не когда не грею машину, расход по трассе 6- 6,5 л/на 100 км на пятой при 110 км/ч, в городском цикле 9-9,5 л, с особо жестокими пробками 10-10,5 л. Так что не стал изобретать велосипед и колхозить всякие модные штучки, а содрал с восьмёрочного зубила  все штатное что отсутствует у нас.    

[Сенатор]

По моему я пишу прописные истины

Я вообще не знал что есть такие штуковины как терморегулятор(ну не видел никогда) .
Вообще, впринципе то было понятно, что температура влияет, но ведь оставалось понять, насколько сильно? А поскольку на 2140 , оде и на жигулях и волгах такой штуки не видел, вот и не думал что так сильно влияет.

Давай теперь теперь поговорим о другой стороне вопроса. О температуре бензина в поплавковой камере. Если уж делать обратку, то надо её вести от поплавковой камеры, чтобы там охлаждалось? На солексах так?
И на счет трамблера, на СТО что , есть стенды для регулировки? Я думал таких мест практически нет.
(Сегодня латаю бензобак, заодно и врежу соску для обратки. Хотя не зачем, можно вразрез трубочки вентиляции подсоединиться тройничком)

[shultz ТС]

Скатал пару баков бензина.Можно поговорить о расходе.
Трасса,при скорости 110-120. В 7 литров укладываюсь свободно,при 120 тапка нажата совсем чуть-чуть.
Город: 8 если ездить не спеша.9-9,5 если ездить на грани открытия второй камеры.
Ездить на все деньги не пробовал,но звук при открытии второй камеры приятный
Провалы,затыки и прочие неприятности отсутствуют.
Интересная конструкция писалок УН: калиброванное отверстие находится в месте перехода от цилиндрической части в клювик.Сверху просверлены отверстия для воздуха. В итоге никаких струек при работающем двигателе,уже на выходе из носиков получается туман.

[barkli]

Давай теперь теперь поговорим о другой стороне вопроса. О температуре бензина в поплавковой камере. Если уж делать обратку, то надо её вести от поплавковой камеры, чтобы там охлаждалось? На солексах так?

На озоне есть теплоизоляционная прокладка ( прекрасно справляется со своей ролью) , на солексе её нет да и обратка идёт не с камеры а перед иглой , кто вам мешает поставить тройник непосредственно перед карбом 2-3 см роли не сыграют.

И на счет трамблера, на СТО что , есть стенды для регулировки? Я думал таких мест практически нет.

В Москве не исключаю, ваши механики, дети гор, поди забили по причине перехода на инжектор. Хотя если поищешь и поспрашиваешь думаю найдешь, Москва большая.

[barkli]

Трасса,при скорости 110-120. В 7 литров укладываюсь свободно,при 120 тапка нажата совсем чуть-чуть.
Город: 8 если ездить не спеша.9-9,5 если ездить на грани открытия второй камеры.

Норма как по камасутре, а разгон до ста не мерил?

[shultz ТС]

да вот все думаю,куда телефон прицепить,чтобы спидометр заснять.

[Стрит_Ежик]

да вот все думаю,куда телефон прицепить,чтобы спидометр заснять.

Друзей совсем нету чтоли?..