Доработка карбюратора

[ВикторД]

Про дизелинг он же "калильное зажигание" написано немало, при этом смотрят сначало исправность свечей и соответствие их типу двигателя и топлива, затем если надо УОЗ - ВСЁ!

Если двигатель при выключеном зажигание продолжает работать надо смотреть проводку зажигания.

У нас коллектор один и в нем уже есть БВС, которая поочерёдно зазасывается в один из четырёх цилиндров. Такт ВСАСЫВАНИЯ присутствует в любой момент времени как и такт СЖАТИЯ, причём все такты при выключении двигателя законченые.
И мы получаем один цилиндр со сжатой смесью и один наполненый готовой к сжатию. При наличии зажигании (неважно какого) этого достаточно для запуска двигателя.

 

[Chervonenko_CA ТС]

Про дизелинг он же "калильное зажигание" написано немало, при этом смотрят сначало исправность свечей и соответствие их типу двигателя и топлива, затем если надо УОЗ - ВСЁ!

Про "дизелинг" тут море постов. Один из выводов: даже если вам не нужен ЭПХХ, не выкидывайте электро(пневмо)клапан! Лучше подключите его на прямую к зажиганию - именно для борьбы с дизелингом! У меня он от МПСЗ управляется

Если двигатель при выключеном зажигание продолжает работать надо смотреть проводку зажигания.

Гм.. Т.е. зажигание насмерть закорочено на "+" мимо замка?? Интересная мысля.. А чо-ж оно тогда ВООБЩЕ глохнет?

У нас коллектор один и в нем уже есть БВС, которая поочерёдно зазасывается в один из четырёх цилиндров. Такт ВСАСЫВАНИЯ присутствует в любой момент времени как и такт СЖАТИЯ, причём все такты при выключении двигателя законченые.
И мы получаем один цилиндр со сжатой смесью и один наполненый готовой к сжатию. При наличии зажигании (неважно какого) этого достаточно для запуска двигателя. 

Ниччо не понял

[Стрит_Ежик]

именно для борьбы с дизелингом!

Как вообще клапан ЭПХХ и дизелинг связаны с данной доработкой?

[щербак]

Про дизелинг он же "калильное зажигание"

Дизелингом называют самовоспламенение смеси после выключения зажигания,не обязательно от перегретых деталей, а "калильное зажигание"-это воспламенение смеси во время работы двигателя не только от искры на свече,а от перегретых деталей

Про дизелинг он же "калильное зажигание" написано немало, при этом смотрят сначало исправность свечей и соответствие их типу двигателя и топлива, затем если надо УОЗ - ВСЁ!

Это касается калильного зажигания,а для исключения дизелинга требование одно и единственное-это отсутствие горючей смеси в цилиндре,об этом писал ВАГУР.

[ВикторД]

Ниччо не понял

Короче - после остановки двигателя в двух цилиндрах из четырёх присутствует смесь готовая к работе. Это к вопросу откуда она там, если клапан перекрыт.

Гм.. Т.е. зажигание насмерть закорочено на "+" мимо замка?? Интересная мысля..

Ну это так, до кучи поскоку было у меня такое - закоротило в замке - пришлось клеммы скидывать.

Один из выводов: даже если вам не нужен ЭПХХ, не выкидывайте электро(пневмо)клапан! Лучше подключите его на прямую к зажиганию - именно для борьбы с дизелингом!

Клапан нужен без него не поедешь, можно просто его постоянную имитацию (лет 7 назад даже продавались такие), но его работа никак не связана с дизеленгом. Его причина - автозажигание, надо устранять его причину.

[Chervonenko_CA ТС]

Как вообще клапан ЭПХХ и дизелинг связаны с данной доработкой?

Напрямую - никак. Спор в сторону ушел

[ВикторД]

Автор идеи доработки пишет:

Кроме неудобства регулировки уровня (Солекс, "двойная" поплавковая. В 4 углах 4 разных уровня), предполагаю, что где-то здесь причина "дизелинга": горячий мотор не хотел глохнуть при ИСПРАВНОМ ЭПХХ - происходил перелив через гл.дозирующую систему. Вынужден был занижать уровень в поплавковой. Теперь вернусь к нему по-новой

Как раз по теме, или я не понял мотивацию такой переделки.

[Chervonenko_CA ТС]

... или я не понял мотивацию такой переделки.

Мотивы:
1.Удобство регулировки (и вообще - регулируемость) карбюратора
2.Установка "кастрюли"
3.Соображения по поводу "дизелинга" (возможно, отпадёт по решению пп.1)

именно в таком порядке

[ВикторД]

За остальное мне сказать больше нечего, а вот на кастрюлю любопытно посмотреть, хотя не понятно зачем - наш фильтр хорошь и даже можно улучшить. Когда руки дойдут на днях выложу его "тюнинг".

[uncle sergio]

хорошая исправная пневма глушит лучше, чем ЭМК
2 автор:
а скажи, а пробовал понизить рабочую температуру движка? Какой датчик на карлсон стоит?

[Chervonenko_CA ТС]

хорошая исправная пневма глушит лучше, чем ЭМК

Согласен. Пока был Озон, глох мИгИновенно

а скажи, а пробовал понизить рабочую температуру движка? Какой датчик на карлсон стоит?

Самый "холодный". 87^о кажется. Но тут больше "термос" влияет (карлсон на ходу и не включается вовсе, пока за бортом +30 не было).
На ходу движка скорее недогрета чуток: по показомеру ~85 (что соответствует номиналу термоса)

[Chervonenko_CA ТС]

.. а вот на кастрюлю любопытно посмотреть, хотя не понятно зачем - наш фильтр хорошЬ и даже можно улучшить. Когда руки дойдут на днях выложу его "тюнинг".

Фильтр (типа "бочка") - нормальный. НО:
1.Постепенно становится дефицитом
2.Соединяется с карбом через:
- пластиковую "черепаху", которая жутко по-коробилась (сосёт кругом), а заменить нечем (говорят подходит "от М2141 с ВАЗовским двигателем")
- длиннющий "хобот" собранный из 3 хоботов от того-же 2141. Весь в трещинах уже

[ВикторД]

(говорят подходит "от М2141 с ВАЗовским двигателем")

Так она вроде такая и есть.

Постепенно становится дефицитом

Фильтры пока кругом лежат, а "бочка" оно конечно да, но что с ней будет.
С хоботом конечно м.б. проблема.

Просто есть сомнение что кастрюля влезет, потому

любопытно посмотреть

[Стрит_Ежик]

Черепаха + нулевик прошпрот.
Или квадратный нулевик прошпрот.
Хоть я и не уважаю прошпрот и нулевики, но это реальный выход

[Chervonenko_CA ТС]

Так она вроде такая и есть.

Где брал?? Впрочем, у тебя моторчик ВАЗ, у меня - Уфимец. У всех "черепах" что я в продаже видел, горлО не а ту сторону: вдоль мотора. А надо - поперёк

Просто есть сомнение что кастрюля влезет

1.Кастрюля нужна "5-шная" (которая набекрень)
2.Без доработки - и не влазит. "Передним" краем в капот упирается. Сейчас - вошла (но шумки - касается. М.б. резинку по-тоньше сделаю, не 8мм). Теперь надо только патрубок вентиляции картера переделать