очень прошу помощи что то клинит

[ВикторД]

Боже мой, что за фигню ты несёшь?

Эта фигня из личного опыта.

[Carmadon]

Если заблокировать межосевой дифференциал, то обе оси будут крутиться ЗАВИСИМО!

[ВикторД]

Мне встречались владельцы нив, убеждённые, что блокируя дифференциал они подключяают полный привод, а так - ездят на чисто заднем.
Да и некторые "автомастера" поначалу пытались мне втолковать, что у меня тоже самое, но я их убедил.

[Carmadon]

Каким боком эти воспоминания относятся к обсуждаемой теме?

[ВикторД]

К более или менее распространённым заблуждениям.
Существует большое количество вариантов решения полного привода, БОЛЬШИНСТВО подключаемые и там межосевого дифференциала НЕТ!
Честный постоянный полный привод не так распространён, но диф. там есть! И принципы этих двух видов путать нельзя, что делается очень часто.
На нивской и нашей системе блокирровать межосевой диф. рекомендуется только в ТЯЖЁЛЫХ дорожных условиях (скорее внедорожных) когда нужно, чтобы машина двигалась и гребя хотя бы одной осью, за счёт НЕЗАВИСИМОЙ работы осей. Машина вылезает из грязи, внедорожные качества повышаются - может создаться впечатление, что подключили ещё один мост.
К стати, сейчас появились НИВСКИЕ мосты (в частности передние) с самоблокирующимся межколёсным дифференциалом, для повышения внедорожных качеств.
В обычном дорожном режиме блокировка дифференциала чревато непредсказуемым заносом, потому крайне не рекомендуется.
Потому, недостаток самоблокирующихся дифференциалов - некорректная их работа может сыграть злую шутку.

[Andreika_774]

...когда нужно, чтобы машина двигалась и гребя хотя бы одной осью, за счёт НЕЗАВИСИМОЙ работы осей. Машина вылезает из грязи, внедорожные качества повышаются - может создаться впечатление, что подключили ещё один мост.
...

Моск сломать можно...

[Carmadon]

Я не понимаю, к чему здесь эти мемуары Капитана Очевидность?

Топикстартер описал проблему, по симптоматике указывающую на езду с заблокированным диффом.

, за счёт НЕЗАВИСИМОЙ работы осей.

Забаньте его за антинаучную ересь   Это невыносимо

[ВикторД]

Когда поворачиваешь руль в право или в лево машина садится и тяжело едет.

Оставив в стороне теоретические споры...
По теме: стакими симптомами я бы посмотрел передние суппорта, диск, колодки, подшипник.

[Циган]

Ну ребята правильно писали, вывешивать машину и смотреть. Если на передаче не удастся руками удержать перед, или ручник не удерживает зад (или при дернутом ручнике машина глохнет), или как писали пря снять один кардан,  то диф заблокирован, и при поворотах идет странный звук.

[Carmadon]

пря снять один кардан,  то диф заблокирован, и при поворотах идет странный звук.

Зачем такие сложности? Вывешенный борт покрутить руками за колесо в одну сторону и в другую (КПП в нейтрали, разумеется). Если второе колесо повторяет движения, значит дифф в раздатке заблокирован. Всё.

[Циган]

Тогда можно и одно поднять, если на нейтрали не крутится, то блок включен.

[Carmadon]

Тогда можно и одно поднять, если на нейтрали не крутится, то блок включен.

Логично

[uncle sergio]

Логично

ну наконец-то решили
только почему логично? необходимо и достаточно
зы: правда я это из ямы знаю как фланцы при снятых карданах вертятся ...или не вертятся...

зыы:

Забаньте его за антинаучную ересь

это хорошая идея  
 
можно костер на карзовке и ...

[loner]

Молчал-молчал и таки не выдержал...

... Существует большое количество вариантов решения полного привода, БОЛЬШИНСТВО подключаемые и там межосевого дифференциала НЕТ!
Честный постоянный полный привод не так распространён, но диф. там есть! И принципы этих двух видов путать нельзя, что делается очень часто...

Ну в этом то никто не сомневается.

... На нивской и нашей системе блокирровать межосевой диф. рекомендуется только в ТЯЖЁЛЫХ дорожных условиях (скорее внедорожных) когда нужно, чтобы машина двигалась и гребя хотя бы одной осью, за счёт НЕЗАВИСИМОЙ работы осей. Машина вылезает из грязи, внедорожные качества повышаются - может создаться впечатление, что подключили ещё один мост...

Не люблю я эти сокращения, типа RTFM, но матчасть неплохо бы и подучить...

Блокированный межосевой дифф легким движением ручки превращает "постоянный полный" в "подключаемый с включенным мостом". Т.е. относительно независимо мосты крутятся на "постоянном полном" только за счет свободного межосевого диффа, а в заблокированном варианте это исключено в принципе.
Или иначе, в некоторых идеальных (или далеких от таковых) условиях при свободном диффе мотор будет крутить только одно колесо, остальные будут стоять за счет работы всех трех диффов. Но в случае заблокированного диффа крутиться будет уже по одному колесу на разных осях, поскольку межосевой уже не работает и весь момент от мотора жестко раздается в РК на обе оси.

И на счет тяжелых условий... периодически (в основном зимой) приходится включать блоку, чтоб из сугробов моих вылезти. Точно также периодически забываю выключить ее. На укатанном снегу очень неплохо на любых скоростях до 100, больше не ездил, негде. Единственный момент, некоторая задумчивость в повороте. На асфальте, а бывало и весьма нескоро вспоминал выключить, та же задумчивость, не сильная, но чувствуется.
В сугробах стараюсь до последнего не включать, поскольку со свободным диффом машин едет ровнее, и только когда уже садится Еж на пузо, когда уже плевать на ровную колею, включаю, чтобы вылезти. Помогает. За шесть зим лопату достал только однажды, когда снегу выше капота намело...

[uncle sergio]

а я автора темы жду
с молотком или без