КПП ВАЗ с ИЖевской раздаткой

[ВикторД ТС]

Как я понял из фотографии, задача стояла породнить ОКПП с Нивской РК, причём на моноприводной ОДЕ (ФАБУЛА снизу ничем не отличается от ОДЫ). Поэтому пришлось создавать крепление к КПП и подвеску всей конструкции (в заводском исполнении это уже решено см. фотографии проставок в начале темы, проставка для ОКПП справа, подвеска осуществляется к трубе на стандартном Нивском кронштейне, и под него уже есть площадка на кузове) и крепление к нивской РК. Последнее в своё время мне показалось возможным (оказывается таки да), но сложным.

У меня несколько иная задача - породнить ВАЗ КПП с ОМСКой РК. Крепление к омской РК уже решено и не имеет недостатков, а вот к ВАЗ КПП - сложней, ввиду иной конструкции.

У этой конструкции недостаточная жёсткость на скручивающие нагрузки

Это проблема в части крепления к КПП того что пока создано, её я и пытаюсь решить за счёт:
1. Две проушины повышенной жёсткости на две шпильки каждая - упомянутая обвязка.
2. Опорная пластина на двух пильках - таже обвязка на другом уровне.
3. Левая стойка сварена из двух частей под углом друг к другу, другая усилена двумя проставками под углом к стойке и привареными к опорной пластине.
4. Все детали не из 5 мм железа, а из 10 мм.

Далее приварена штатная труба, жёскость которой не вызывает сомнения.

Так что, решив задачу крепления в КПП ВАЗ, можно срастить его с решением крепления к нивской РК, например от LNM.
Можно посотрудничасть, но сначала КПП иначе нет смысла.

[LMN]

можно срастить его с решением крепления к нивской РК, например от LNM.

  Но у меня раздатка омская. Именно она крепится к кузовы, а на трубе крепления нет. Видел трубу литую из алюминия, вот на ней было сделано место для крепления.

  У меня остался вопрос по стыкованию с крышкой КПП. Я его поднимал уже, но видимо не вполне понятно. Беспокоит точночть обработки плоскостей, на которые предполагается крепить переходник, по отношению к плоскости стыка с корпусом КПП. С каким допуском выполнялась обработка? Судя по всему делалось это не с одного установа. По этой причине возможна разница в размерах от этих площадок до плоскости стыка. Есть подозрение, что именно это побудило Вас сделать крепление узла с фланцем подвижным на пазах. Но оставлять в таком положении стрёмно. Было бы правильно после пробной стыковки и наладки обварить это место. Можно снимать крышку и обрабатывать нужные поверхности с дотаточной точностью.
  Ещё позволю себе усомниться в обоснованности деталей из 10 мм металла. Эта толщина в продольном направлении много жёсткости не добавит по славнению с огибающим листом. Особенно на фланцах. Да и чем это железо ломать? Шестью 8 мм шпильками? Можно подумать, как протянуть коробчатую конструкцию от трубы до крышки КПП. Возможно, что есть смысл отказаться от трубы и делать гранёный корпус из 4 мм листа по всей длине в обхват промежуточного вала.
  Если ещё есть ресурс по времени для обсуждени, то можно прикинуть развитую пространственную фигуру из простых листовых элементов как по всей длине, так и с реплением к трубе.

[LMN]

Беспокоит точночть обработки плоскостей, на которые предполагается крепить переходник, по отношению к плоскости стыка с корпусом КПП. С каким допуском выполнялась обработка?

  Сейчас ещё раз посмотрел 3 фото во втором посте, поверхности будущего стыка вообще без обработки. Если делать по честному то надо обработать. Иначе пятно контакта будет не плоскостным, а многоточечным. В поцессе эксплуатации точки примнутся и крепление ослабнет.

[ВикторД ТС]

Если ещё есть ресурс по времени для обсуждени

Ресурс по времени есть.
Общего сборочного чертежа предполагаемого изделия не делалось, а объяснить на словах видно не очень выходит.
Кажется речь идёт в принципе об одинаковых решениях. Набросаю как сумею общую схему сборки, с ней будет легче.
А пока недоумённый вопрос: если КПП и РК омские, почему было не воспользоваться заводской проставкой?
Там всё уже выверено и сбалансировано, вопросов надёжности крепления нет. Доводка днища одна - 2 площадки под нивский кронштейна подушки задней опоры.
Правда литые из аллюминия доверия не вызывают, но насколько знаю заводское решение полного привода (в частности сварная проставка из железа) - полность разработка НОРМАВТО.

[LMN]

А пока недоумённый вопрос: если КПП и РК омские, почему было не воспользоваться заводской проставкой?

  КПП уже дважды перебиралась и ей так это дело понравилось, что опять просит. Вторая скорость плохо втыкается, с хрустом.

[ВикторД ТС]

Это обоснование интреса к теме, ВАЗ КПП понадёжней, но как понимаю двигатель уфимский и надо ещё породнить вазовскую коробку с  ним. Есть над чем задуматься.

На всякий случай, у меня лежит 2 ОКПП под ВАЗовский двиг., одна без задней крышки.
Одна немного походила после переборки, вторая куплена на время переборки первой, обе грохочут естественно, хотя как сейчас понял могли бы и походить ещё.
Могу предоставить на запчасти. Сам на ОКПП уже не пересяду, хранить негде, бросать жалко.

И всё-же чем было обосновано изготовление собственной проставки?

[LMN]

  У меня проставка родная нормовская. Вазовские КПП на уфимцев ставят. Дядя Серёжа этим занимается. У меня ОКПП весьма причудливаю. Первичный вал удлинённый и на конце мелкие вазовские шлици. Соответственно диск сцепления тоже вазовский. Вот такой зоопарк. Если добавить инжектор с газовским обвесом, то практически весь автопром присутствует. Осталось ещё дудку от камаза приделать. В корробке был вторичный трёзшпоночный вал. На нём сработался конец, который входит в игольчатый подшипник в первичном валу. Нарезал шпоночные канавки ещё на одном, его тоже сгрызло. Теперь подозреваю, что есть несоосность или излом оси первичного вала и коленвала двигателя. Иначе с чего так жестоко грызть подшипником вторичные валы?
  А так, если по технике рассуждать, то можно съагрегатировать любые коробки. Вопрос только в соответствии рядов передач и коэффициента запаса крутящего момента двигателя.
  Тут ещё вопрос в том, какая коробка будет более подходящей: от классики или от нивы.

[Carmadon]

>шлицы;
>сагрегатировать.

[ВикторД ТС]

Тут ещё вопрос в том, какая коробка будет более подходящей: от классики или от нивы.

Насколько мне удалось выяснить, классическая (74) отличается от нивской только наличием уже установленного привода спидометра больше ничем, кроме производителей.
В магазине была и нивская, но взял классическую, оказалась не очень - сразу загремела, завыла, но это говорят типичное явление. Позже спросил кто какую коробку производит: классическую - Самара, нивскую - Тольяти.
ШНИВСКАя вроде помощьней и надёжней, а характеристики передачь ТЕЖЕ! Но у неё форма другая, зад другой и что-то с колоколом изменено, но вроде на классику можно ставить.

У меня проставка родная нормовская.

Так это Нормовский вариант или творческое переосмысление?

[Циган]

Ну я бате поставил Шнивскую КПП, только кулису нашу воткнул. Внешне разницу не заметил.
Только одно, при снятии вертолета, там на вертолете и валу много шлицов, но они мельше чем на обычной КПП. Шлиц похож на шрузовый (как на ломах).

[ВикторД ТС]

Ну я бате поставил Шнивскую КПП

Это вместо обычной классической 5-ти ступки? И колокол подошёл? Я тут внимательнее посмотрел картинки вроде действительно внешне не видно отличий.
Тогда чем она оличается от обычной нивской? И цены у них вобщем одинаковые.

[Sync]

Тогда чем она оличается от обычной нивской?

Кулисой.

[ВикторД ТС]

на вертолете и валу много шлицов, но они мельше чем на обычной КПП

Если так и другая кулиса, наверное и внутренности другие и делается на другом конвеере, так что есть надежда что она действительно мощней и надёжней.
Это добавляет оптимизма.

[Carmadon]

Ну я бате поставил Шнивскую КПП,

А как там с задней крышкой, опорой?

[LMN]

Так это Нормовский вариант или творческое переосмысление?

Нормовский. Я ещё пока ничего не мыслил.