О занижении...

[Стрит_Ежик ТС]

Ваши мнения?

Roll Center Adjuster. Предназначены эти штучки для того, чтобы после занижения привести угол рычага к нормальному. Чтобы подвеска работала правильно, как на стоке.



Устанавливается между кулаком и шаровой опорой.


Бывают с двойной сверловкой, что дает:
- "удлиннение" рычага
- плечо обкатки
- более отрицательный развал

Фотки:

[Andruishka]

Это на сколько же надо занизить, чтобы она понадобилась?

[eagle]

это когда уже коробкой по астфальту скребет

[Стрит_Ежик ТС]

Это на сколько же надо занизить, чтобы она понадобилась?

-2 витка наверное достаточно

это когда уже коробкой по астфальту скребет

Не, сначала скребет подрамником, потом когда тот стирается - коробкой

[Sync]

Вспомнилась шутка юмора с лада цц

Оторвал глушитель? Повис на поребрике? Занижен правильно!

[yurhik09]

После таких вставок небось на развал -схождение ехать надо.И зачем этот гемор?

[NiKon88]

После таких вставок небось на развал -схождение ехать надо.И зачем этот гемор?

Бугага  . После занижения по уму тоже надо ехать на сход/развал.

[fly1]

вещь абсолютно ненужная. из-за большей длины или большего числа крепежа снижается общая надежность узла. а сайлентблоку в оси качания рычага абсолютно по барабану. затягивать-то сайленты нуна после того как на колеса машину поставишь. единственное- грибы стаба могут нести немного завышенные нагрузки да и то в принципе пох. а вот торчащая вниз более длинная балда- абсолютно не к месту. ИМХО.

[Стрит_Ежик ТС]

После таких вставок небось на развал -схождение ехать надо.И зачем этот гемор?

После занижения тоже на развал-схождение ехать надо. И зачем этот гемор?
NiKon88, +1

а вот торчащая вниз более длинная балда- абсолютно не к месту.

Ну, то что там вниз будет торчать, оно вблизи колеса, так что немного да защищено. Правильная работа подвески все таки дороже. А возможность расширения колеи и увеличения развала - приятное к этому дополнение

[Рыжий]

Мне так кажется, что чем горизонтальнее стоИт рычаг, тем правильнее работает подвеска

[Стрит_Ежик ТС]

Мне так кажется, что чем горизонтальнее стоИт рычаг, тем правильнее работает подвеска

Неправильно кажется
В идеале должно быть так:

http://cars.panick.ru/howitworks/suspension
PS у этой фиесты нет стабилизатора и она почти не кренится.

[Atomic Cat]

вещь абсолютно ненужная. из-за большей длины или большего числа крепежа снижается общая надежность узла. а сайлентблоку в оси качания рычага абсолютно по барабану. затягивать-то сайленты нуна после того как на колеса машину поставишь. единственное- грибы стаба могут нести немного завышенные нагрузки да и то в принципе пох. а вот торчащая вниз более длинная балда- абсолютно не к месту. ИМХО.

Мне так кажется, что чем горизонтальнее стоИт рычаг, тем правильнее работает подвеска

Вы когда-нибудь пользовались резаными пружинами? Вы хоть раз ездили на заниженом автомобиле? Вы хоть раз пытались представить как работает подвеска (в плане кинематики)???
Граждане, идите учить теорию и геометрию!


Чем больше наклонен рычаг от горизонтали в нормальном положении, тем больше может увеличиться развал на нагруженом колесе при крене, что компенсирует увод резины при нагрузке. Вешь это нужная, только под каждое занижение и разную резину высота проставки нужна разная.
Я себе сделал аналогичное, только из шайб ;-).


PS: Что меня бесит на этом форуме, что тут сидят "стокеры", которые любое изменение/улучшение принимают "в штыки". Автовладельцы!!! Если вы не представляете для чего это, и вообще как работает этот узел, то молчите, не срите в каменты!

[fly1]

Вы когда-нибудь пользовались резаными пружинами?

а нахрена их резать-то,геометр великий! для занижения есть готовые заниженные,либо резать по уму-с последующей правкой резаного витка и термообработкой. радиус хода рычага без изменения длины последнего нисколько не изменится а вот хорда при использовании более жесткой пружины в следствие уменьшения хода подвески так же будет меньше и каких либо значительных изменений в величину развала вносить не будет- стоковая подвеска имеет гораздо большие ходы и движение рычага по радиусу и в следствие этого вносит бОльшие изменения в величину развала. соглашусь что лучше сохранить конструктивно заложенное плечо обкатки,но для этого желательно при занижении с использованием более коротких пружин переместить ось крепления сайлентблока рычага вверх нежели пихать под шаровые опоры проставки что конструктивно проще чем перенос вверх оси качания рычага.

[Стрит_Ежик ТС]

переместить ось крепления сайлентблока рычага вверх нежели пихать под шаровые опоры проставки что конструктивно проще чем перенос вверх оси качания рычага.

Перенеси Но сам же говоришь, что есть варианты проще.

[fly1]

буду. обязательно. вариант с проставкой не устраивает только наличием длинных крепежных деталей. нужно будет построить эпюры нагрузок и просчитать ежовую подвеску с одним рычагом. просто есть сомнения - как бы тля не срезало длинные болты или шпильки.....