Ручка, автомат, вариатор, робот?

[Human]

Ну как металлический ремень придумали - так дело и пошло...

толкающий...

[lekar]

На лешковушках рычаг отводится в сторону и его качанием можно принудительно либо поднять передачу, либо онизить. На опелях по карйней мере педали сцепления нет точно.

на картинке автомат, робот это обычная ручку, только педаль сцепления выжимает автоматика. поэтому иногда на роботе сложнее тронуться, надо больше газу добавлять.

[dimakalash]

Вариатор - штука новомодная, и, скорее японская

Вариатор уже стоял на зерноуборочных комбайнах 70х годов производства СССР. Только там управление рычагом, сколько хочешь, столько и добавляешь. Ремень идет с двигателя на 3-х ступенчатую коробку, длина его около3х метров. Скручивает ремни только так. А разводит шкивы гидравлика.

[dimakalash]

P.S/
http://ads.chernihiv.info/photo/11781-18072009187-jpg
 Вот здесь этот ремень видно.

[Варвар]

P.S/
http://ads.chernihiv.info/photo/11781-18072009187-jpg
 Вот здесь этот ремень видно.

а мне не видно

[dimakalash]

Там видно двигатель на верху, от него спускается длинный ремень на большой шкив. Этот шкив и является ведомым раздвижным.

[Paramedic]

Мдя, это чего? Все эти ремешки и шкивчики прямо на улице? Никакой безопасности.

[Niroborn]

Гидротрансформатор не рассматриваем. Он для города исключительно хорош. А на трассе подавай автоматику с жёстким сцеплением!

Все современные гидротрансформаторы имеют механическую блокировку. К тому же на овердрайве гидротрансформатор не задействован вообще. Имею ввиду классическую 4х ступенчатую АКПП.

[Ахинеич]

Все современные гидротрансформаторы имеют механическую блокировку.

Блокировку имеет КПП, которая в блоке с гидротрансформатором (ГТ). Сам же он являет собой классическую бесступенчатую передачу, в которой выходной вал может менять обороты от нуля до оборотов входного за счёт вязкости используемой жидкости.
 В роботе же используются фрикционы (обычное сцепление) с автоматическим управлением. Они имеют свойство изнашиваться от частого использования. В условиях трассы это несущественно, а вот в городе как раз постоянно в работе. Поэтому ГТ предпочтительнее именно в городских условиях.
 В остальном разницы мало кто заметит.
 

[Niroborn]

Блокировку имеет КПП, которая в блоке с гидротрансформатором (ГТ). Сам же он являет собой классическую бесступенчатую передачу, в которой выходной вал может менять обороты от нуля до оборотов входного за счёт вязкости используемой жидкости.
 В роботе же используются фрикционы (обычное сцепление) с автоматическим управлением. Они имеют свойство изнашиваться от частого использования. В условиях трассы это несущественно, а вот в городе как раз постоянно в работе. Поэтому ГТ предпочтительнее именно в городских условиях.
 В остальном разницы мало кто заметит.

Чёт вы путаете. Может стоит изучить конструкцию классической АКПП - для начала посмотрите двухступенчатые с одной планетарной системой, потом можно перейти к четвёркам со спаренной планетаркой, классический пример - семисотки и позднее 4L**.
Блокировку имеет сам гидротрансформатор - блокируется ведущая и приёмная половины турбины между собой механически, никакого проскальзывания уже не может произойти. Так стали делать уже в конце 80х годов.
В рОботе нет фрикционов - робот это обычная механическая трёхвальная коробка с роботизированным механическим управлением сцеплением и механизмом выбора передач. Фрикционы (а также бандажи или фрикционные ленты) есть в классической планетарной АКПП, но они не выполняют роль сцепления, они работают только на вкл/выкл (к тому же работают в среде ATF), роль сцепления выполняет гидротрансформатор, который за счёт проскальзывания приёмной крыльчатки сглаживает переключения и позволяет трогаться с места.

[Niroborn]

Кстати, почему расход выше: потому что стоя на подъеме автомат подтормаживает двигателем? Или еще что-то есть?

Потому что гидротрансформатор до определённого скоротсного порога допускает проскальзывание приёмной крыльчатки и крутящий момент двигателя уходит на разогрев ATF, когда скоростной барьер пройден - гидротрансформатор блокируется и момент передаётся напрямую коробке.

[Niroborn]

Вариатор уже стоял на зерноуборочных комбайнах 70х годов производства СССР

Вообще вариатор придумал Леонардо да-Винчи, но не смог его успешно реализовать
А так вариатор очень давно широко используется вне автоиндустрии, например в сверлильных станках, шуруповёртах некоторых и т.д.

[Ахинеич]

Чёт вы путаете.

Нет. Но это скорее вопрос терминов. Все современные коробки интегральные (планетарная КПП с гидротрансформатором в едином корпусе). Раньше встречались блочные (особенно на тяжёлых грузовиках и автобусах, Белаз, Лиаз и т.п.). Вот в них ничего не блокировалось. Интегральную схему как раз и придумали для возможности блокировки. А так принцип описываешь верно.

робот это обычная механическая трёхвальная коробка с роботизированным механическим управлением сцеплением и механизмом выбора передач.

Во-во. А что есть механическое сцепление, если не фрикционная передача? Именно оно и изнашивается в "роботах" очень интенсивно.

[lekar]

А что есть механическое сцепление, если не фрикционная передача? Именно оно и изнашивается в "роботах" очень интенсивно.

В роботах она как раз изнашивается меньше ибо робот не допускает пробуксовки сцепления и включает его достаточно жестко.

[Paramedic]

Неужели смысл робота только в том, чтобы избавиться от педали сцепления?