Установка тройника на газовую магистраль

[LVR]

ну

после прочтения возник вопрос: может оставить в покое жидкую фазу, а пробовать использовать паровую фазу после редуктора?

А как взять паровую фазу без разряжения? Или редуктор инжекторный?

[Дмитрий химик ТС]

А что значит инжекторный редуктор? У меня двигатель инжекторный и оборудование соответствующее, с газовыми форсунками и электронным управлением ДИДЖИТРОНИК. Не будет ли случайно паровой фазы после редуктора при заглушенном двигателе и открытом газовом клапане?

[остров]

у меня редуктор обычный. и открывается он от разряжения во впускном коллекторе. и я думаю что это разряжение можно чем-нибудь заменить.

[48rus]

После редуктора не получится, при расходе газа и когда не подводится тепло к редуктору он начинает обмерзать(даже летом). Это и для эжекторного ГБО и тем более для инжекторного (там теплоемкость испарителя намного меньше и замерзнет быстрее). 

[gau1954]

Странно как то получается, почему то газ всегда в жидком состоянии, а как же тогда газ горит если к простому пропану подсоединяешь шланг с металлическим наконечником, приоткрываешь кран и поджигаешь. И бикрос и рубироид на крышу гаража завсегда таким образом стелят и даже свиней палят. Думаю замудрили тему, всё гораздо проще.

[LVR]

Не, не замудрили. В бытовом баллоне газ переходит из жидкого состояния в  газ (паровую фазу) непосредственно в баллоне площадь баллона больше потребление горелки меньше, редуктор работает с газом. В автомобиле редуктор работает с жидкой фазой площадь по сравнению с площадью баллона маленькая, расход газа большой. Соотв, что бы быстрее перевести пропан из жидкости в газ нужно подвести тепло.
По идее для плитки кухонной или походной, уличного тепла должно хватить.

[LVR]

А что значит инжекторный редуктор? У меня двигатель инжекторный и оборудование соответствующее, с газовыми форсунками и электронным управлением ДИДЖИТРОНИК. Не будет ли случайно паровой фазы после редуктора при заглушенном двигателе и открытом газовом клапане?

ну если все клапана в магистрали открыть то на выходе редуктора будет паровая фаза. Инжекторному редуктору разряжение не нужно. у него мозг есть.

[Дмитрий химик ТС]

Мне тоже думается, что при небольшом бытовом расходе редуктор может и не обмерзнуть, но как мозг управляет редуктором? Неужели есть обратная связь от мощности, требующейся двигателю, к редуктору. Мне кажется обратная связь идет на газовые форсунки, а редуктор просто выдает паровую фазу.
Хотя вопрос обмерзания может быть и актуален. Например, маленький газовый балончик (около 0,5л) в плитке при ее использовании, даже в жару покрывается инеем. Наверное проект брать паровую фазу после редуктора, даже если она там есть, не самый лучший вариант.

[Дмитрий химик ТС]

Посмотрел сайт создателей ГО САГА. Нигде нет упоминания о том, что сага 6 - это мультиклапан с тремя выходами. Выпуск газа при протечке из околоредукторного пространства есть, но это не то. Прозвонил в несколько фирм, устанавливающих ГО. Про мультиклапан с тремя выходами никто не слышал. Может третий выход можно изготовить самостоятельно? Дырка+резьба. Никто не занимался этим? Нет ли у кого мультиклапана на выброс для тренировки?

[48rus]

Я тут прикинул: во впрысковом ГБО сделано так: после ГК стоит испаритель Uобразная конструкция с подведением тосола, там из жидкости газ превращается в газообразный, а потом на редуктор. Так вот в ВЗУ вворачиваем переходник потом вентиль потом змеевик из медной трубки потом бытовой редуктор. Вентиль(новый) приоткрываем на немного, жидкий газ травится, испаряется в змеевике отдает тепло, а редуктор(лягушка) выдает необходимое давление. Предварительно на открытом пространстве закрыть заправочный вентиль, стравить(отверткой на шарик) газ из заправочной магистрали и потом ввернуть переходник в ВЗУ с каким нибудь упором на шарик.

[Дмитрий химик ТС]

Для начала мне надо выяснить, есть ли свободный обратный ход топлива через мультиклапан к ВЗУ. Это я смогу сделать только добравшись до машины 23 апреля.
По поводу змеевика. Насколько я понял основной ограничивающий фактор выхода жидкости в змеевик - это новый кран между змеевиком и ВЗУ. Но жидкий пропан очень текуч и регулирование его грубым краном может не получиться. Теплоотводной мощности змеевика может и не хватить. В двигателе он погружен в циркулирующий тосол, причем температура открытия ГК около 50 град. И самое главное. Испаряющийся жидкий пропан резко снизит температуру в змеевике, следовательно, и давление в змеевике. Это приведет к возрастанию скорости вытекания жидкого пропана из балона. Таким образом, змеевик только повредит. Без него есть призрачная надежда на закон сообщающихся сосудов при поднятом вверх бытовом редукторе.
Но я склоняюсь попробовать модернизировать мультиклапан.
И еще есть надежда, что при неполном балоне из ВЗУ пойдет паровая фаза. Ведь мультиклапан не на дне балона и заливная трубка может быть в паровой части.

[остров]

И еще есть надежда, что при неполном балоне из ВЗУ пойдет паровая фаза. Ведь мультиклапан не на дне балона и заливная трубка может быть в паровой части.

заливная трубка постоянно на дне

 

[Лёсик]

Да ,ребята, похоже пока не взорвётесь(тьфу,тьфу,тьфу) не успокоитесь с этими эксперементами. Тогда уж проще в стенку БАЖа врезать (над паровой) вентиль от бытового баллона. С обычным редуктором. Но это в теории.

[48rus]

Для начала мне надо выяснить, есть ли свободный обратный ход топлива через мультиклапан к ВЗУ.

Точно есть: 1 по схемам нет никаких устройств
2 когда ВЗУ не держит то пока заправочный вентиль не закроешь, то травит не хило.

[Дмитрий химик ТС]

Заборная трубка, которая идет от балона через мультиклапан м моторный отсек точно на дне. А какой смысл заливную трубку проводить к дну балона?