Установка тройника на газовую магистраль

[Дмитрий химик ТС]

Жидкость действительно будет выдавливаться из балона в трубку, если давление насыщенных паров в балоне будет выше, чем в трубке перед редуктором. У меня есть надежда, хотя и призрачная, что в трубке перед редуктором будет такое же давление газа, несмотря на разбор из редуктора.
Мультиклапан у меня стоит обычный, с двумя выходами. Запуск двигателя и его прогрев производится на бензине в автоматическом режиме. После прогрева до 50 градусов система сама переключается на газ, причем незаметно для пользователя даже на ходу. При таком варианте не очень понятно назначение третьего выхода из мультиклапана. В моем случае тянуть дополнительную магистраль от балона к моторному отсеку не имеет смысла. Оборудование диджитроник. Может это делают при установке карбюраторного ГО на инжектор. Хотя тоже большого смысла не вижу.
Но вариант с мультиклапаном с тремя выходами, один из которых паровая фаза, очень интересен. Можно по подробнее об этих мультиклапанах.

[48rus]

Смысл третьей трубки в том, что в инжекторном ГБО между ГК и редуктором высокого давления стоит испаритель, именно там происходит переход из жидкости в газ и когда холодный запуск, инжекторное ГБО никогда не заведется на газе( в отличии от эжекторного). а с третьей трубки подходит уже паровая фаза газа и посылается сразу на редуктор.
А про эти мультики что еще подробнее? знаю что они есть, и то что их ни как не найду.

[Дмитрий химик ТС]

О том, что инжектор на холодную на газе никогда не заведется - это явное преувеличение. У меня инжектор и в моем ГО предусмотрен аварийный режим запуска на газе. В эту зиму несколько раз складывалась ситуация, что я оставлял машину на ночь не на горизонтальной площадке, а бензина в баке у меня обычно немного. Бак 65 литров. Бензин стекал на одну сторону и на бензине машина не заводилась. Пользовался аварийным запуском холодного двигателя (при температуре ниже нуля) на газе. Все заводилось и прогревалось. При этом у меня только одна магисраль из балона до ГК в моторном отсеке.
После ГК в моторном отсеке у меня стоит приспособа, похожая на редуктор, из него магистраль сразу идет на рампу газовых форсунок.
Попробую тоже найти мультиклапан с тремя выходами в Питере. Если найду, отпишусь. В теории предполагаю еще поездку в Москву. Но это будет в мае.
А какой кран лучше использовать для выводящей магистрали для бытовых целей? У меня балон под днищем и мультиклапан направлен в сторону морды, т.е. пользоваться краном на мультиклапане очень затруднительно, особенно после поездки по грязи. 

[Лехинс]

Добрый день,а выдержит ли ваша плитка давление 16кг/см2 и какими бронированными шлангами до плитки доставите этот сжиженый газ. Ведь этого давления хватит подать жидкость до крыши высотного здания.

[Дмитрий химик ТС]

Давление над сжиженным газом является давлением насыщенных паров и зависит практически только от температуры. Жестяной газовый балончик для бытовой плитки диаметром принципиально больше шланга выдерживает такое давление. Вопрос не о давлении, а о технике исполнения вывода.

[gau1954]

Я б сделал так. В плюсовой провод от ЗЗ к ГК впаять диод возле клеммы на ГК так, что б подав напряжение на клапан оно не потекло в зажигание. т.е открыть ГК не включая ЗЗ подав напряжение от аккум. Это раз. На выходе от ГК надо будет ставить тройник и многооборотный. Примерно так: вентиль  <- ГК ->  редуктор. Шланг для подсоединения к плите имеет два штуцера, тот что к плите произвольный, тот что к вентилю, через медную трубку и штуцер, как в ГК. Подачу газа регулируем вентилем, если разброс большой можно поджать сечение медной трубки. Вообщем как то так. А можно и редуктор после вентиля.

На вентиль штуцер


Как дальше устроена схема ГБО на вашем авто я не знаю. Может - редуктор и с него в рампу или редукттор и с него в воздуховод.

[Дмитрий химик ТС]

Такая схема точно не лучше чем вывод сжиженного газа через тройник в корме авто. После ГК пропан находится в жидком виде и через любую заметную дырку крана потечет жидкость с огромной скоростью. Брать пропан в газообразном состоянии можно только после автомобильного редуктора, который на инжекторе, насколько я понимаю, управляется вакуумом из заведенного двигателя.

[Лёсик]

ИМХО Всё вышеописанное не реально и опастно применять на практике. Дмитрий химик ! В твоём случае проще и надёжнее приобрести бензиновый примус " Шмель".

[Дмитрий химик ТС]

Данный проект при грамотном исполнении ничуть не опаснее, чем само ГО на машине, например, если удасться добыть мультиклапан с тремя выходами. По поводу реальности: дорогу осилит идущий.
Бензиновый "шмель" это совсем отсталая технология, связанная с вонью в салоне, вонючими руками, наличием бензина в канистре в багажнике. 

[LVR]

Добрый день,а выдержит ли ваша плитка давление 16кг/см2 и какими бронированными шлангами до плитки доставите этот сжиженый газ. Ведь этого давления хватит подать жидкость до крыши высотного здания.

16кг/см2 в момент заправки давит компрессор на АЗК. Пропан в жидком состоянии находится под давлением 3-4 Атм в зависимости от температуры окр. среды.
Так что топливного шланга от инжекторного таза хватит.
У меня на Ауди 90 вообще топливный фильтр от инжекторного таза в магистраль врезан.

[Alex350]

У меня на Ауди 90 вообще топливный фильтр от инжекторного таза в магистраль врезан.

И давно так ездишь? Прошлым летом он там уже стоял? 

[Дмитрий химик ТС]

Насколько я помню, топливный фильтр пропана стоит в двух местах (по меньшей мере у меня). 1 в газовом клапане на жидком пропане, 2 после редуктора на газообразном пропане.

[Лёсик]

1-е принимается. 2-е ?

[остров]

после прочтения возник вопрос: может оставить в покое жидкую фазу, а пробовать использовать паровую фазу после редуктора?

[LVR]

Да, стоял летом на жаре заполненный. В момент заправки расходный вентиль открыт был, так что все 16атм давили и в него.