как должен ХХ регулироваться?

[ganstown]

А у меня без вакуумного корректора не получается ибо разница что с ним что без очень огромна. Скажем выставил я без корректора 800 а одену его шланг и обороты у меня станут 1200 от чего у меня такая разность? Не так давно на форуме поднимал тему но так и не понял почему у меня на холостых такое разряжение. А по поводу моего хх  его я понять никак не могу то нормальный то стабильный но очень низкий мозг сьел уже

[OSTER]

потому что как только достиг максимума так надо остановиться ( если перекрутил то надо вернуть назад на шаг)

[OSTER]

А у меня без вакуумного корректора не получается ибо разница что с ним что без очень огромна. Скажем выставил я без корректора 800 а одену его шланг и обороты у меня станут 1200 от чего у меня такая разность? Не так давно на форуме поднимал тему но так и не понял почему у меня на холостых такое разряжение. А по поводу моего хх  его я понять никак не могу то нормальный то стабильный но очень низкий мозг сьел уже

вот поэтому и мозг есть что вакуумник работает на ХХ. надо добиться чтоб не работал. если не получается то можно: 1) увеличить НУОЗ (самое простое), 2) проверить на забитость отсос картерных газов, 3) сделать отверстие в дроссельной заслонке.

[щербак]

книжку перечитал, придется переделывать
езда на бедном ХХ надоела, на холодную тупит пока полностью не прогреешь, отсюда подсос до полного прогрева и больше тапки... кароче не экономия, а наоборот

 Вы смешиваете два режима работы-это хх и частичные нагрузки. В мануалах описывается настройка хх-это значит стоя на месте,не двигаясь. Это писание настройки минимально устойчивого хх.При этом подразумевается,что двигатель прогрет до рабочей температуры и все системы исправны.

выставить винтом количества обороты на 150 выше рекомендованных для конкретного двигателя с конкретным карбюратором. далее винтом качества добиться повышения оборотов, снизить винтом количества до ХХ+150, снова качеством добиться повышения оборотов, и т.д. если винтом качества уже нельзя добиться повышения оборотов, винтом количества понизить до рекомендованных оборотов ХХ, далее винтом качества снизить обороты на 50 и количеством повысить до рекомендованных.

Выполнение данных рекомендаций вовсе не гарантирует,что вначале движения не будет провалов.

[щербак]

А у меня без вакуумного корректора не получается ибо разница что с ним что без очень огромна. Скажем выставил я без корректора 800 а одену его шланг и обороты у меня станут 1200 от чего у меня такая разность? Не так давно на форуме поднимал тему но так и не понял почему у меня на холостых такое разряжение.

Дело вот в чём: у разных типов карбюраторов отверстие отбора разрежения находится выше или ниже дроссельной заслонки.Чтобы Вам правильно выставить обороты хх,необходимо знать местоположение этой "дырки" и уоз на хх.

[щербак]

Дело вот в чём: у разных типов карбюраторов отверстие отбора разрежения находится выше или ниже дроссельной заслонки.Чтобы Вам правильно выставить обороты хх,необходимо знать местоположение этой "дырки" и уоз на хх.

Как мне удалить этот клон?

[eagle ТС]

я не путаю
просто хх по совместительству еще и переходная система 1ой камеры и если обеднить то заметно будет особенно на недогретой машине

[щербак]

я не путаю
просто хх по совместительству еще и переходная система 1ой камеры

Опять смешиваете понятия.Переходная система - это другая система. Она есть и во вторичной камере. По-Вашему она тоже по совместительству с системой хх?

[eagle ТС]

во второй отдельная
а в первой жиклер ХХ до кучи еще и для ПС1 пользуется

[щербак]

а в первой жиклер ХХ до кучи еще и для ПС1 пользуется

Вы поймите,что режим хх - это когда автомобиль СТОИТ на месте (независимо от частоты вращения колен.вала)!!! Никакие переходные системы не работают. И Вы регулировкой добиваетесь только минимально допустимые для устойчивой работы обороты. Всё!!! А вот когда авто начинает движение,тут вступает в действие переходная система,которая призвана обогатить смесь,т.к. при небольшом открытии дроссельной заслонки воздуха поступает больше,а главная доз. система ещё не может вступить в работу из-за недостаточного разрежения у её распылителя. И вот когда заслонка приоткрывается,в зону разрежения попадают отверстия,которые связаны каналом с жиклёром хх(тут Вы абсолютно правы),и топливо дополнительно(грубо говоря-по второй трубе)попадает в общий поток,обогащая смесь. Обязательно заострим внимание на том,что мы ПЛАВНО нажимаем на педаль,дабы не провоцировать насос-ускоритель. Вот мы подошли к главному, к провалам вначале движения. Если они исчезают при вытянутом подсосе,то это указывает на недостаточное обогащение на переходном режиме,т.е.даже вторая труба не помогает. Вот тут есть смысл увеличить жиклёр хх,но, добившись исчезновения провалов, нам придётся заново подрегулировать обороты хх.

[ganstown]

вот поэтому и мозг есть что вакуумник работает на ХХ. надо добиться чтоб не работал. если не получается то можно: 1) увеличить НУОЗ (самое простое), 2) проверить на забитость отсос картерных газов, 3) сделать отверстие в дроссельной заслонке.

что такое нуоз точнее что означает буква н? Отсос картерных газов не забит. А отверстие в заслонке ведь ускорит вступление в работу переходной системы. Должен ли мотор работать если выкрутить винт колличества у меня он глохнет
Щербак помоему на всех солексах отбор сделан одинаково если не ошибаюсь.
При снятии питания с клапана мотор глохнет через 1 сек

[eagle ТС]

Вы поймите,что режим хх - это когда автомобиль СТОИТ на месте (независимо от частоты вращения колен.вала)!!! Никакие переходные системы не работают. И Вы регулировкой добиваетесь только минимально допустимые для устойчивой работы обороты. Всё!!! А вот когда авто начинает движение,тут вступает в действие переходная система,которая призвана обогатить смесь,т.к. при небольшом открытии дроссельной заслонки воздуха поступает больше,а главная доз. система ещё не может вступить в работу из-за недостаточного разрежения у её распылителя. И вот когда заслонка приоткрывается,в зону разрежения попадают отверстия,которые связаны каналом с жиклёром хх(тут Вы абсолютно правы),и топливо дополнительно(грубо говоря-по второй трубе)попадает в общий поток,обогащая смесь. Обязательно заострим внимание на том,что мы ПЛАВНО нажимаем на педаль,дабы не провоцировать насос-ускоритель. Вот мы подошли к главному, к провалам вначале движения. Если они исчезают при вытянутом подсосе,то это указывает на недостаточное обогащение на переходном режиме,т.е.даже вторая труба не помогает. Вот тут есть смысл увеличить жиклёр хх,но, добившись исчезновения провалов, нам придётся заново подрегулировать обороты хх.

прям как по книжке
апсолютно так же все себе представлял
собсвенно в чем спор то?
у меня ХХ неотрегулирован был, отсюда и вышеописанные и тобой подтвержденные проблемы (езда с подсосом либо провал без него)
хх и щас неотрегулирован, потому что по памяти немного неправильно сделал

помню однажды отрегулировал на стехиометрию с ДК... провалы получились, отрегулировал по оборотам

[OSTER]

что такое нуоз точнее что означает буква н? Отсос картерных газов не забит. А отверстие в заслонке ведь ускорит вступление в работу переходной системы. Должен ли мотор работать если выкрутить винт колличества у меня он глохнет
Щербак помоему на всех солексах отбор сделан одинаково если не ошибаюсь.
При снятии питания с клапана мотор глохнет через 1 сек

НУОЗ- начальный угол опрежения зажигания. отверстие не повлияет на раннее вступление переходной и  ГДС, скорее наоборот. реакция на винт качества правильная.

[ganstown]

а у меня сейчас на винт качества слабая реакция, самые высокие обороты где то 5-6 оборотов от закрученного Максимум разница в оборотах между минимальным и максимальным была около 100 об. не пойму почему так у меня  с вакуумным опережением. Нуоз это без вакуумного опережения я так понимаю? Но выставив его без вакуумника у меня бьудет при езде не правильный УОЗ

[щербак]

у меня ХХ неотрегулирован был, отсюда и вышеописанные и тобой подтвержденные проблемы (езда с подсосом либо провал без него)

Ну ,уж коль перешли на "ты", то будь добр, ткни пальцем,где мной это сказано?

помню однажды отрегулировал на стехиометрию с ДК... провалы получились, отрегулировал по оборотам

А вот это и пытаюсь втолковать:

Вы поймите,что режим хх - это когда автомобиль СТОИТ на месте (независимо от частоты вращения колен.вала)!!! Никакие переходные системы не работают. И Вы регулировкой добиваетесь только минимально допустимые для устойчивой работы обороты. Всё!!!