ОКПП ====> ВКПП на УМПО

[Андрей Георгиевич]

У траверсы клиренс какой получился? Низковато смотрится. Цеплять может за неровности дороги.

Согласен. Буду переделывать. Хотя не ниже рулевого. Выступ на КПП мешает.

[Андрей Георгиевич]

а меня волнует нижний левый болт на чертеже ПП

Болт М8х1,25-40  (головка на 13 (12) или лучше под шестигранник). Решил вопрос уменьшением головки болта. Где-то в Интернете видел болты с головкой под шестигранник. Но не нашел.

[uncle sergio]

да причем тут головка болта? она все равно в картере.
я про резьбу...перекрытие диаметра попадает в расточку под гайку для крепления ПП к коробке, значит резьба м8 будет не на всю толщину плиты, а минус 10мм. Значит резьба М8  10 мм. на самом деле болт будет держаться за 7-8мм резьбы.
Не мало ли для кпп резьбы м8? имхо мало, даже учитывая еще 2 хилых болта на той же стороне

[Андрей Георгиевич]

да причем тут головка болта? она все равно в картере.
я про резьбу...перекрытие диаметра попадает в расточку под гайку для крепления ПП к коробке, значит резьба м8 будет не на всю толщину плиты, а минус 10мм. Значит резьба М8  10 мм. на самом деле болт будет держаться за 7-8мм резьбы.
Не мало ли для кпп резьбы м8? имхо мало, даже учитывая еще 2 хилых болта на той же стороне

Насколько мне помнится, КПП на Москвич крепится на 4-х болтах?
Ничто не мешает рассверлить два отверстия справа в картере сцепления до диаметра 12,4мм. Нарезать в плите резьбу М12х1,75 и заказать 2 специальных болта с маленькими головками. Немного придется доработать изнутри картер сцепления (болгаркой или еще как) под головки болтов.

[FGH]

перекрытие диаметра попадает в расточку под гайку для крепления ПП к коробке

Растояние между центрами отверстий сейчас 12,53 мм. Если проточку по головку болта сделать по минимуму - диаметр 15,5 мм (гровер - 15,2 мм) и применить болт с внутренним шестигранником, то резьбу М8х1,25 можно сделать на всю толщину плиты. Шляпку болта придеться подрезать по диаметру на 0,8 мм и по длине на 5 мм. Подрез можно уменьшить, если проточку сделать глубже.
Также реально сделать небольшой поворот плиты относительно оси картера сцепления., чтобы сместить координату этого отверстия. Разметка плиты несколько усложняется.
На монтаже коробки это не скажется, речь идет о 2-3 градусах.
По видимому Андрей Георгиевич этот поворот уже заложил, только его можно попробовать увеличить.
Просто по опыту знаю, что симметрия - основной принцип нашего машиностроения, и смещение трех отверстий относительно других трех отверстий на 1 мм с равным периодом без каких либо глобальных причин технологи не пропустят.
Может быть я не прав, и глобальные причины были.
Может быть у кого-нибудь есть доступ к чертежу фланца ОКПП.

Завтра, если будет время, попробую сделать модель из своих представлений об этой детали.

 

 

[Андрей Георгиевич]

Честно говоря, снятие точных размеров у меня не получилось. Поэтому и использовал для разметки ПП дв. ВАЗ - ОКПП. Токарь при разметке, по моей просьбе, уточнил чертеж. Поэтому рекомендую при разметке воспользоваться ПП дв. ВАЗ - ОКПП (учитывая, что центр отверстия под промежуточный вал смещен на 12мм).

[uncle sergio]

Ничто не мешает рассверлить два отверстия справа в картере сцепления до диаметра 12,4мм. Нарезать в плите резьбу М12х1,75 и заказать 2 специальных болта с маленькими головками. Немного придется доработать изнутри картер сцепления (болгаркой или еще как) под головки болтов.

и приходим к этому варианту картера

Поэтому и использовал для разметки ПП дв. ВАЗ - ОКПП.

т.е размеры размещения отверстий на чертеже- просто цифры?
Значит, для того, чтобы на узам поставить ваз-кпп нужно еще купить плиту ваз-окпп? для разметки

[Андрей Георгиевич]

т.е размеры размещения отверстий на чертеже- просто цифры?
Значит, для того, чтобы на узам поставить ваз-кпп нужно еще купить плиту ваз-окпп? для разметки

Да нет, размеры уточнялись при изготовлении. Плита ваз-окпп рекомендуется для разметки в домашних условиях. Удобнее.
Ваш картер доработан с помощью аргона и новые отверстия. С моим вариантом меньше проблем. И можно рассчитать усилия на 4-х болтах (ваш вариант) или 6-ти (даже ослабленных). Думаю будет не меньше.

[uncle sergio]

С моим вариантом меньше проблем.

мы пришли к одному выводу
1. наварить бобышки на картере+купить плиту 412
2. сделать плиту 2126
что проще...
некоторые ни п.1 ни п.2 не приемлют...сварка или токарь...вымерли мастера

[Андрей Георгиевич]

Есть еще хорошие мастера. Но мало. Мне маховик протачивал и втулку под выжимной изготовил 80-тилетний токарь. За работу взял 200р. Качество - не придерешься. А сейчас ему работать не на чем. Новый "хозяин" распродал все оборудование. В регионы полезло московское ворье. Все разворовывается и разрушается. Вам, москвичам, это не понять. Вы и в советское время жили при коммунизме.

[Ахинеич]

 Да ... Столкнулись тут уже с этим. Партию валов трёхшпоночных со ступицами для ОКПП во Пскове заказывал.. И как раз попали под рейдеров московских. Был завод (Зубчатых колёс кстати) и нету теперь...

[Azagoz]

Сам хожу на старую работу к Токарю(1932 г.р.), хотя на этой тоже 3 человека токарей...Помоложе...Но дать им в работу что-то серьёзное не рискую...А по сварке ко мне ходят с других контор(в том числе и со старого места работы, хотя у них свой аргонщик есть)...

[Andy5]

А.Г.!
глядя на фото поперечины третьей опоры и её крепление к кузову, возникла мысль :
поставить продольно два уголка, с закреплением их на штатные места крепления поперечины и страховочной планки, а к уголкам в нужном месте крепить поперечину с третей опорой и переходной пластиной более приличной формы

[Жура]

да не нужно такого колхоза. металические пластины толщиной 10 мм-надежней некуда. одним концом к штатному месту, другим к траверсе. на траверсе использовать ВАЗ опору. Для этого сверлится в траверсе 2 отверстия. Получается ВАЗ опора одним отверстием через болт держится в штатном отвверстии траверсы, другим в новом отверстии, которое просверлили для опоры.

[Андрей Георгиевич]

Надо попробовать разные варианты. Нынешняя опора меня никак не устраивает.