Автомобиль олигарха Прохорова.

[Ghost_Kid]

Тем не менее, люди отчего-то не спешат расставаться со стационарными телефонами.

Косность мышления. Когда у меня встал вопрос об установке стационарного телефона за 1000 рублей, я сказал "ну его на хрен, ребята".

[FGH]

Суть в том, что количество активного автотранспорта потребляет энергии в кВтчас-ах больше, чем суммарная производительность всех злектростанций.

Для решения этой проблемы нужна государственная программа. Силами частного бизнеса ее не решить.
Так что электромобили еще долго останутся экзотикой.

Лет 100 и более назад их положение в мире автомобилей было гораздо лучше. Более надежные чем бензомоторы, простые в эксплуатации, электромобили хорошо продавались. Причем считалось что электромобилем может управлять даже женщина (по крайней мере она сможет сама его запустить).
http://ru.wikipedia.org/wiki/Detroit_Electric

[FGH]

Поэтому актуален будет не электромотор, а гибрид и желательно на газу.

Газ конечно хорошее горючее, но с ним другая проблема. Сжиженный пропан по цене лишь немного дешевле бензина (за счет меньших акцизов) и является таким же продуктом синтеза, как и бензин, то есть преимуществ у него никаких.
Сжатый природный газ более перспективен, но при стандартном уровне давления в 200 атм - это громоздкое оборудование с малым запасом хода.
Сейчас баллонщики могут делать баллоны на 400 атм, а в перспективе и на 600, причем вес баллонов не меняется, а это повышение запаса хода в 2 и 3 раза при том же весе оборудования. Но к этим уровням давления не готовы производители редукторов, клапанов и прочей обвязки. Слишком много там не исследованных моментов.
Но при стандартном давлении в 600 атм дешевый газ (5,5 руб/кг) превращается в дорогой, затраты на сжатие будут слишком велики. Даже сейчас, при давлении в 200 атм исходная цена в 5,5 руб повышается после сжатия до 14,5 руб. Сколько там получится при 600?

[Варвар]

с метаном все не так сложно. технология его производства и хранения отработана. гбо для автомобилей тоже. при этом, в отличие от пропана, на нем можно и зимой заводится, потому бензин в качестве резервного источника не требуется.
а на счет гибридов я согласен. при отсутствии сети элеткрозаправочных станций - это единственный путь. и для крупного бизнеса выхлоп с электрофикации страны не очевиден. для государства тем более.

[вареник]

и является таким же продуктом синтеза, как и бензин,

Не нужно фантазий. Пропан и пропан-бутановые смеси продукт фракционирования углеводородного сырья. Его получают из попутных нефтяных газов, газов выветривания, газов стабилизации конденсатов, природного газа некоторых месторождений путём фракционирования. Ни о каком синтезе речи нет даже близко. Откуда отсебятина такая?

[вареник]

Даже сейчас, при давлении в 200 атм исходная цена в 5,5 руб повышается после сжатия до 14,5 руб. Сколько там получится при 600?

Даже комментировать не буду. Поосторожнее с веществами.

[FGH]

Даже комментировать не буду.

Попробуйте. Или не получается?

с метаном все не так сложно. технология его производства и хранения отработана. гбо для автомобилей тоже.

Метан в 200 атм годен лишь для грузовиков. Для легковых нужно гораздо большее давление.

[вареник]

Или не получается?

Ну ланн. Чтобы так скать расставить точки над i. Повышение стоимости кубометра газа на АГНКС связано с добавленной стоимостью. Это амортизация основных фондов, зарплата сотрудников, прочие расходы и прибыль наконец. Энергозатраты на компремирование газа составляют лишь мизерную долю этих статей расходов. Не нужно утверждать, что произойдёт пропорциональное повышению давления повышение стоимости газа. Хотя....  наверно так это представят барыги от заправок. А благодаря твоему посту, FGH, в это некоторые могут поверить.

[Ахинеич]

Ни о каком синтезе речи нет даже близко. Откуда отсебятина такая?

Опередил.

А благодаря твоему посту, FGH, в это некоторые могут поверить.

Странно, ты ли это? Энергетик наш северный? С физикой тут большинство знакомо неплохо, с химией чуток меньше, но не суть. Газ всегда будет дешевле бензина, поскольку вложения в его переработку ниже на порядок, чем в переработку нефти (крекинг, реформинг и т.п.) в современный бензин.

 Впрочем тема про иное. Электротяга как привод, чем запитать?

[вареник]

Впрочем тема про иное. Электротяга как привод, чем запитать?

Электричеством? так по крайней мере утверждает КО.
 В данной теме много раз проскакивало мнение, что при массовом выпуске электромобилей их стоимость снизится, и они станут доступны широкому кругу потребителей. И даже приводились аналогии с сотовой связью.
 Однако снижения цены "лет через 10" можно не ожидать. Поскольку аккумуляторы с высокой плотностью заряда дешеветь не собираются. Да, действительно, электромобили совершили за последние 10 лет серьёзную эволюцию. Двигатели постоянного тока заменены на более дешёвые и экономичные асинхронные переменного тока. Место регулятора тока занял частотный регулятор, а ток теперь саморегулируется скольжением ротора во вращающемся магнитном поле. Всё это имеет больший КПД. Дешёвые, но тяжёлые, долго заряжающиеся, опасные, вредные и имеющие малую плотность заряда сернокислотные АКБ уступили место литий ионным или других типов. Вот тут то и засада. Именно батареи оказывают серьёзное влияние на конечную стоимость продукта. И эволюции в этой области пока не ожидается.

[Варвар]

аккумуляторы с высокой плотностью

а сколько энергии и редких элементов на их производство тратится?...

а может биотопливо? спирт и соляру делают из возобновляемых источников. правда тогда мы весь земной шарик засадим рапсом...

[Paramedic]

Когда у меня встал вопрос об установке стационарного телефона за 1000 рублей, я сказал "ну его на хрен, ребята".

Ну здесь всё ясно, как раз. Другое дело, что абоненты, у которых уже есть стационар, и для которых не идёт речи об установке, не отказываются от этой услуги. Более того, приобретают телефоны через IP. По сути. тоже стационарные, только передающие сигнал по другой среде.

[Paramedic]

Именно батареи оказывают серьёзное влияние на конечную стоимость продукта. И эволюции в этой области пока не ожидается.

Примерно тоже самое думали о ламповых компьютерах. Лучшие умы решали проблему, как увеличить объём памяти, при этом снизить количество ламп, и энергопотребление. А потом ХОПА. И появились полупроводниковые компьютеры.

На худой конец вместо батареи можно засунуть в багажник дизель-генератор Вот вам и готовый гибрид.

[Ахинеич]

можно засунуть в багажник дизель-генератор

Нынче андеграунд - конденсаторная батарея уже.

спирт и соляру делают из возобновляемых источников.

Соляру НИ разу! Рапсовое масло в дизеле горит неплохо, но только летом. Автономка же в грузовике, к примеру , его не прокачает уже.

[LMN]

  Суть вопроса гибридизации вовсе не в переработке полученной от ДВС механической энергии в электрическую. Пусть ДВС крутит колёса, как крутил. Только не надо ставить на машину двигатель, который полностью перекрывает пиковые нагрузки (разгон). При пиковых нагрузках ДВС должен работать в паре с электромотором, который будет запитан от суперконденсаторов. Сами же суперконденсаторы вполне успевают зарядиться во время ожидания на перекрёстках или иных случаях, когда потребная мощность много меньше производимой ДВС. Люди этим занимаются серьёзно, не столь помпезно как некоторые, но продуктивно.

http://www.supercap.ru/gibridnie-tyagovo-transportnie-sredstva.html